２０１８シーズンへ向けて
２０１６，２０１７年と２シーズンにわたり
一部の方にはｗ話題となった？
パワー系ノーマルでのサーキットタイムアタック
改めて結果を発表すると
筑波２０００ A050 １分１秒２４１
A052 １分１秒５２２
RE71R １分２秒５１７
ZⅢ☆ １分２秒９１１
富士スピードウェイ A052 1分５８秒４８７
間瀬サーキット A050 １分５秒９８１
エビス西コース RE71R １分４秒７６４
A052 １分７秒２６２ WET路面 参考
本庄サーキット A052 ４３秒０１８
以上のような結果となり
パワー系ノーマルとしてそれなりの指標となる結果が出せたと思います
ここまで２シーズンパワーのない車を走らせてきて(FD3Sの中での比較)
それまでの大パワーを走らせるのとは違った難しさを感じ
いかにロスなく、車のセットもドライビングも限界を上げていくことを考えさせられ
整備者としてもドライバーとしてもとても良い勉強になり凄く良い経験が出来たと思います。
来年以降もパワー系ノーマルという同じ規格で走らせることも少しは考えましたが
ここから先は０，１秒を削っていく作業となり容易にタイムアップを望むことは難しく・・・
一つの事に拘り続け続けていくことも大切だと思いうけど。。。
単刀直入に言うと、もう静かな排気音で遅い車でサーキットを走るの飽きちゃったｗｗ
というと、ぶっちゃけすぎですが
そんな理由もありますが少し前から考えていたのは
次は必要最低限で筑波を分切りさせてみたいな～と 
それはどういうことかというと
筑波での分切りと言えば数年、数十年前から比べるとタイヤの性能や情報のおかげで比較的安易になりましたが
それでも筑波を走る人からすれば大きな目標でもあり壁でもあります。
車の仕様も太いタイヤ、パワー、空力面と色々な事を複合的に行い
それぞれが大変な思いをして達成することができる夢の筑波分切り
それをインタークーラーは今のまま純正交換で吸排気系を変更させパワーFCでのブーストアップ
外環は今まで通りノーマルに近い形でGTウイング無し、タイヤは出来れば１７インチラジアルのA052
勿論、軽量化は一切なしの誰でもできる仕様で分切り出来たとしたら夢があるんじゃないかな～と思ってます
そんな来シーズンへ向けてブーストアップする前に
パワー系ノーマルの２号機のパワーチェックしてみましたのでその結果はまた次回
パワー系ノーマルの２号機のパワーチェックしてみましたのでその結果はまた次回
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