24系25形北斗星(1・2号)入線 -最後のピースを埋める-

こんばんは、渋谷くずはです。

2019年も残り4時間となりました。

この投稿は予約投稿ですので記事が投稿される時間は、

仕事納めに向けてラストスパートをきっている頃でしょう。

毎年恒例ですね

KATOとTOMIXは117系で盛大にぶつかり合っているようですが、

117系には特にこれと言った思い入れも無いのでスルーします。

それよりもTGV Resseau Duplexが気になる所です

さて、2019年最後の記事はこちら。

27日に発売された北斗星(1・2号)セットです。

ここ数年、次々と新製品が発売されている北斗星。

グループ全体では東日本車・北海道車含めて数は少ないものの、

バリエーションの豊富さでは他を圧倒しています。

今年3月に発売された3・4号と今回発売された1・2号。

そして既存製品を組み合わせる事で、北海道車は全ての車両が製品化されました。

厳密にはトイレ窓の有無もありますがそれはノーカウントで

実車紹介と編成は省略していきなり車両の紹介へ。

以前投稿した記事と被る車両の紹介は省略します。手抜きじゃん

まずはオロネ25-551。

いきなりこのセットの目玉の一つです。

1989年に北斗星が定期3往復体制になった事で追加改造された車で、

ツインDX車の中では唯一オハネ14-500から改造されました。

最大の特徴は何と言っても寝台側の窓配置。

種車をほぼ踏襲したオロネ25-500やオロネ24-501と異なり、

上部に小さい窓が並んでいる独特の配置となっています。

また側面は通称“アルコン帯”になっているのも特徴で、

通路側から見ても一発で連結されている事が分かる車両でした。

2008年の北斗星1往復化に伴って廃車となり、

DD51やキハ183系と共に海外へ輸出されました。

続いてオロハネ25-554。

こちらも北斗星が3往復体制になった時に追加で改造された車です。

ロイヤル合造車はデュエットとソロを合わせて8両が改造されましたが、

デュエット車の中では554だけがオハネ14-500から改造されました。

その為、寝台側の窓配置がオハネ25から改造された551～553とは異なっており、

北海道車のエンブレムも車体中央に取り付けられています。

551～553は行先方向幕近くにエンブレムを取り付け

こちらも北斗星1往復化で余剰となり、海外へ輸出されました。

純正(？)なオロハネ25-550(デュエット車)と。

ここではパッと見では帯とエンブレムしか違いがありません。

最大の肝はココ。側面の手摺です。

14系が種車の554(奥)と24系25形が種車の551・552(手前)では、

側面の手摺の位置が種車由来で微妙に異なっています。

TOMIXは細かい所まできちんと作り分けがされていますが、

実車には法則性が全く通用しない車両も存在しているので、

一つの情報を鵜呑みにするのは良くないと学びました(汗)

オハネフ25-200。

ごく普通の緩急車ですが、北海道車では珍しい存在です。

と言うのも北海道車の緩急車はオハネフ25-0が大多数を占めており、

200番台は216・218・220の3両のみが在籍していました。

そのうち218と220は1991年12月にスハネフ14-550へ改造されている為、

今回のセットは1990年3月から1991年7月頃までの期間限定の編成となります。

最近のTOMIXはこの手の商法が多いですねぇ

当区はオハネフ25-200を先頭にした北斗星の組成予定は今の所ありませんが、

いつかは日の目を見るであろうと言う事で保留車になります←

スシ24-500。

何の変哲もないスシですが、調理室の窓が一枚窓に改造される前の姿です。

今まで北海道車のスシは晩年の姿が再現されてきましたが、

運転開始当初の姿を製品化するのは恐らく初めてだと思われます。

501～503は後に一枚窓に改造され、

車籍復活を経ている508のみが二段窓のまま最後まで活躍しました。

当区では既にスシ24-500を1両調達しているので、

引き取り手が現れるまでは保留車になります(((

ライト確認。

いつもの安定した白色LEDです。

付属品。

インレタやらパーツやら色々。

インレタはくろまやの物を使う予定なので無用の産物ですが、

収録されている車番は参考程度に見ておく事にします。

以上、北斗星(1・2号)の紹介でした。

当区の北斗星も編成としてカウントするとこれで4編成目。

そろそろお腹一杯になってきたので、

北斗星はこの辺りで一度区切りをつけようかなと思います。

東日本編成は……気が向いたら組成します。

オロネ24-501辺りが製品化されれば、少しは考えますが((

今年はブログで紹介していない車両含めて、

“本業からの逸脱”が目立った一年でした。

東急とか小田急とか…

しかし今まで手を出していなかったジャンルへ本格的に進出した事で、

そのジャンルの車両達が持つ魅力に気付いた年でもありました。

来年はもう少し本業に戻りたいな……と思いつつ、

また脇道に逸れた様な記事が続きそうです(汗)

アメーバへ移行してまだ4ヶ月ほどですが、

なかなか方向性が定まらずに既に迷走しつつある当ブログ。

一年の最後を北海道に関する車両で〆た事で、

何とか形になったのではないのかな？と自画自賛しております(((

今年の記事はこれで更新終了。

新年最初は、整備記事もしくは年内に紹介しきれなかった車両を紹介しようと思います。

それではこの辺りで。

来年もどうぞよろしくお願い致します。

キハ183系(おおぞら・HET色)入線 -道東の蒼い風-

こんにちは、渋谷くずはです。

色々な意味で変化の激しかった2019年も残り僅か。

年の瀬も近づき、一年の統括に入ってる皆様もいらっしゃいますね。

当区は管理人のリアル事情と同じく()、年末まで通常営業です。

今回は20日に発売されたこちらの車両を紹介します。

TOMIX製、キハ183系(おおぞら・HET色)です。

キハ183系500番台の製品化時よりずっと待ち望んでいたこの編成。

セットを構成する車種的にはとかちセットの塗り替えになりますが、

個人的にはようやく出てくれたかと言う気持ちです。

実車は1997年にキハ283系スーパーおおぞらがデビューするのに伴い、

既存のキハ183系を使用したおおぞらも塗装変更を実施。

既にキハ281系に合わせて塗り替えられていた北斗系統の車両と同じく、

白と青を基調にした通称“HET色”へと改められました。

JR化後のおおぞらと言えばこのHET色のイメージが強いのですが、

実際にHET色として運用されていたのは長くても5年ほど。

それまでは白ベースに赤とオレンジの通称「新特急色」と呼ばれる塗装で、

国鉄時代から1996年頃までは殆どがこの塗装でした。

おおぞら用車両のHET色化は1996年6月頃より。

しかし振り子の有無による所要時間の差は大きく、

おおぞらはダイヤ改正の度にキハ283系への置き換えが進行。

2001年6月で夜行の1往復を除く全列車がスーパーおおぞらとなり、

夜行で残された1往復はまりもへ愛称を変えた事でおおぞらの名は消滅しました。

その後はキハ183系が車両変更やダイヤ乱れでスーパーおおぞらを代走する時のみ、

先頭車におおぞらのHMが掲げられていました。

しかし来年2020年3月改正でJR北海道が特急列車からスーパーの名を外す事になり、

およそ19年ぶりにおおぞらの名が石勝線特急として復活する事になりました。

このHET色は北斗で使用される車両の塗装と言うイメージが強いですが、

おおぞら用の車両を含む0番台にもHET色の車両が存在していました。

それでは各車両を見て行きます。

プロトタイプは1997年頃、キハ283系登場後の編成となっています。

まずはキハ183-1550から。
釧路方先頭車として使用されます。

JR化後に製造された550番台と呼ばれるグループの先頭車で、

製造当初から120km/h運転に対応しています。

ヘッドマークは板式タイプで再現されており、

枠が銀色で四角形をしているのが特徴です。

またこれまで発売されてきたセットと異なり、

昔と同様に機関部がグレー塗装に戻っているのが特徴です。

大雪セットに収録されている同型車と比較。

大雪セットの車はヘッドマークが幕式になっていますね。

おおぞらセットの車は濃いブルーの通称「噴火湾ブルー」で、

大雪セットの車は淡いブルーの通称「苗穂ブルー」となっています。

「苗穂ブルー」は苗穂工場で検査を受けた車両から塗り替えられており、

現在では全ての車両が苗穂ブルーに塗られています。

函館に所属していた車両は近年まで噴火湾ブルーを纏っていましたが、

エンジン換装に伴う苗穂工場入場の際に塗り替えられました。



キハ182-0。
一般的な中間車でこのセットには2両入っています。

キハ182-0は晩年になってトイレ窓を埋められた車両が存在しており、

再現する年代によっては種車不足になる車両の一つです。

おおぞら末期に運用されていた車両は若い番号の車が多く、

キハ182のトップナンバー等も普通に運用に入っていました。

キロ182-0。
この塗装のキロ182-0は初めての製品化です。

おおぞらのグリーン車は北斗系統へキロ182-500を捻出した際に、

3列化改造を実施したアコモ改良車のキロ182-0で統一されています。

これ以外にも主に増結用としてキロ184-901と言う珍車も存在しましたが、

そちらはこの先製品化される気配は無さそうなので触れないでおきます。

キハ184。

中間車ながら先頭車と同様に、各種サービス用の電源を持つ車両です。

国鉄時代には長編成を組む事が多かったキハ183系。

サービス電源は自車含めて4両までしか給電出来なかった為、

9両以上の編成を組む際には必ず連結されていました。

しかし短編成化が進むにつれてキハ184は余剰気味になり、

国鉄時代に4両が運転台を取り付けてキハ183-100に改造されました。

残った車両は主にキハ183-500とペアを組んで活躍。

しかし90年代後半より廃車が始まり、2007年に形式消滅しました。

ここまで紹介した車両は最高速度110km/hの0番台が大部分を占めており、

同じ塗装でも最高速度120km/h以上の車で統一された北斗とは対象的です。

これには根室本線の線形の悪さも少なからず関係しており、

キハ183系では大幅な所要時間の短縮が見込めない事から、

新型気動車(キハ283系)導入による置き換えに繋がりました。

キハ183-500。

札幌方先頭車として使用されます。

前述のキハ184とペアを組む事を前提に製造された車両で、

キハ183系一族の先頭車の中では異色の存在となっています。

機器配置もサービス電源無し・トイレ設置と、

キハ184とペアを組む事が前提の装備となっています。

ヘッドマークは幕式になっているので枠が丸くなっており、

模型では大きさも少し小さくなっています。

まりもBに収録されている同型車と。

こちらはトイレ窓の有無以外に特に差はありません。

ただしトイレ窓のあるHET色のキハ183-500となると、

車番が結構絞られるのでそこだけは注意したい所です。

ライトチェック。

安定の白色。実車は全て電球なので色差しをしたい所です。

付属インレタ。

黒色のオリジナル書体と、銀色切り出しの国鉄書体の2種類が収録されています。

時期によって車番のフォントは異なっていますが、

この段階で収録されていると言う事は新特急色にも期待して良いのでしょうか？？

と言う事で、駆け足でしたがキハ183系(おおぞら・HET色)の紹介でした。

TOMIXもキハ183系シリーズが売れると言う事を理解してきたのか、

ここ数年は毎年のように新製品を出してきています。

来年発売のとかちBセットで目ぼしい列車や車種は一通り製品化したはずですので、

今後は試作車やお座敷と言った珍車をどこまで作るのかが気になる所ですね。

とかちBは勿論2セット予約しました

次回は青い箱を紹介して、年内の更新は終了の予定です。

ここまでお付き合い頂き、ありがとうございました。

12月期運転会@夢空間 -アイボリーとグリーンとエメラルド-

こんばんは、渋谷くずはです。

15日でYahoo!ブログが終了してしまいましたね。

2017年3月から2019年8月まで所々の長い未更新期間はあったものの、

一つの物を約2年半と言う長い間を継続出来たのは今までで初めてでした。

短い間ではありましたがお世話になったYahoo!ブログに感謝の意を述べると共に、

今後も少しでも皆様に興味を持って貰えるような記事を書き続けていこうと思います。

それって新年の誓いでは？

と言う事で区切りを付ける意味で、12/20付でブログタイトルを変更しました。

原点回帰と言う意味で、シンプルにしています。

所属表記は東京鉄道管理局ではなく、東京地域本社です

さてさて。今回は運転会の記事です。

ブログ友達のななせ様と共に、夢空間へお邪魔して来ました。

今回は12/20が地下鉄千代田線開業50周年、北綾瀬支線開業40周年と言う

節目の年である事から、千代田線をテーマにして開催しました。

当区は千代田線の車両は1本しか存在しないものの、

他社からの乗り入れで千代田線を走る車両や、乗り入れ先の車両は複数在籍しているので、

今回は乗り入れ先の車両を中心に持ち込みました。

ななせ様の記事も合わせてどうぞ。

まずは小田急電鉄の車両でスタート。

ななせ様は9000形10両と2400形8両(と2200形2両)。

当区は入線したばかりの9000形と5200形です。

あれ、5000形は？？

どちらも別案件のせいで運転会までに整備が間に合わず、

行先・種別共に無表示での出走となってしまいました…。

ななせ様の9000形と当区の9000形が離合。

当区の9407Fは2005年頃の最末期をプロトタイプとしている為、

車体更新後の特徴が随所に見られます。

常磐無線アンテナ準備工事・車内配色・パンタグラフ…etc

今回は対比するつもりで持って来たのですがすっかり忘れてしまったので、

次の機会にじっくりと並べて対比を行おうと思います。

それまでに4両編成を用意しないと

ブログのタイトル画像にもある、小田急顔+αでの並び。

撮った後で、当区の5000形を一番右側にすれば良かったと後悔しました(((

ななせ様はHE車2本とNHE車。

当区は5200形2本(真ん中は後に5000形連結)と9000形です。

今回は奇しくも通勤車が全てアイボリーとブルーの車両でしたが、

果たして次回は(主に私が)どうなっていることやら……。

ステンレス車の魔の手は直ぐそこまで…

因みに8000形も当区側から10両編成が出走したのですが、

トラブル頻発によって早々に置物と化してしまったので、

上の集合写真にすら収まらずに撤収しました(汗)

夢空間私鉄線ではGMコアレスはパワー不足ですね

今回はななせ様にお願いしてNHE車を持ってきて貰ったので、

手前のヤードで5200形との簡単な比較を。

台車とスカート。そして前面窓の窪みの有無。

これだけでも改良品がきちんとした5200形になっているのが分かります。

と言うより、#A-2180と#A-2181が酷すぎるだけ

スカートは5200形が切り欠きがあるのに対して、NHE車は切り欠きがありません。

小田急顔大型車を正面から判別する際のポイントの一つですね。

ピンボケ気味ですが9000形と5200形の離合です。

9000形で採用された一段下降式窓の側面を採用し、

小田急顔の中では唯一新製時から全車が冷房車の5200形。

こうして見ると顔立ちは全く異なりますが、似たような風貌を持つ両形式。

5200形はななせ様の9000形と同年代の仕様ですので、

今後は運転会で絡む事が多くなりそうですね。

ななせ様のHE車重連(+ネコ)の急行に9000形の千代田線直通準急。

そして5200形は……何でしょう？？

代々木上原のようで代々木上原ではない。

そんな光景も模型ならではです。

ななせ様の3000形SEに合わせて、こちらは70000形GSEを。

「小田急ファミリー鉄道展」を少し意識した並びにしてみました。

本来なら周囲に居るのはブランドマークの付いた通勤型車両ですが、

今回はアイボリーとロイヤルブルーの車両で脇を固めています。

小田急電鉄は現時点ではアイボリーにロイヤルブルーの車両のみですが、

いずれはステンレス車。更にはブランドマーク付きの車両も…と考えています。

そうしないとGSEが浮きますからね

本線上では絶対にありえなかった並び。

こうして見ると、SE車の車高の低さが際立っています。

車両が徐々に千代田線へシフトして行く中、

ななせ様の6132Fをお借りして「さよなら9000形フェスタ」のような一枚を。

実際は配置が逆でしたが、当区の9000形は最後まで生き残った9407F。

唐木田車庫では6000系6127Fと並び、直通開始当初を偲ばせる光景を演出しました。

当区の9407Fはさよなら仕様にする予定はありませんが、

模型でMマークの6000系と並ぶとあの時の光景が脳裏に蘇ります。

小田急の車両と入れ替わりで、今度は千代田線の車両が集合。

私の方は16000系しか千代田線を走る車両がいないので、

トンネルの両端から乗り入れてくるMSEと209系1000番台で代用。

ななせ様は5000系と6000系2本でいずれも営団仕様。

形態こそ異なりますが、綾瀬車両基地では顔を合わせていた車両達の並びです。

ここはどこ？となるような駅の並び。

夢空間私鉄線の駅はカーブが特徴ですが、

どの会社にもカーブを描く2面4線の駅はある程度存在している事から、

私鉄車両を置くとさほど違和感を感じないのが不思議な所です。

ex:東急だと自由が丘や江田、京急だと平和島…etc

小田急の車両や千代田線の車両が集うと、

カーブが多少急ではあるものの乗り入れの末端である本厚木のようにも見えますね。

運転台付近から望遠で離合を。

6000系との離合は違和感ありませんが、9000系との離合は違和感がありまくりです。

検査時には綾瀬車両基地に出入りする南北線9000系ですが、

その際にMSEと出会う確率はどれくらいなのだろう…と真面目に考えてしまいました。。。

最後の方では常磐線103系も走らせていましたが、

私の方では写真は撮っていません(汗)

じゃあ何の為に持っていったのか

終了後は錦糸町で3度目の正直になった、とあるラーメン屋で夕食。

その後、解散となりました。

私の周囲には私鉄車両を持っている方が殆ど居らず、

今回出走させた車両の大半は今回の運転会が初走行でした。

例外は16000系と209系1000番台、103系ぐらいでしょうか

当区では本業以外の車両増備は比較的緩やかではありますが、

今後は東急・小田急車についてはピッチを上げていこうと思います。

年末は新製品ラッシュですので、

紹介出来そうな物を二つほど紹介する予定です。

現時点での予定は青い気動車と青い箱。

いずれも北の大地を駆け抜けた車両です。

もう大体分かりますよね

年明けには気になる製品が各メーカーより発売されるので、

青い気動車に関してはその辺りの考察もぼちぼちしていこうかな、と考えています。

今回もななせ様には大変お世話になりました。

この場をお借りしてお礼申し上げます。ありがとうございました。

それでは今回はこの辺りで失礼します。

お付き合い頂き、ありがとうございました。