まいどです
先ずは昨日の続きから
先ずはバッテリーの補充電(二輪車バッテリー対応の専用充電器で補充電)を行い・・・
古いトランスミッションオイルを抜き取り、ドレンボルトを締め付けたら・・・
※当店では古いドレンボルトガスケットを再使用しないで、必ず新品に交換しております
仕上げにトランスオイル(MOTUL トランスオイル+ZOIL添加)を給油して・・・
エアクリーナーエレメント(YAMAHA OEM)の交換と・・・
当店おすすめ “ ＮＧＫ 多極仕様スパークプラグ “ をお替り♪😍
当店では、もはや説明不要のスパークプラグ(多極仕様)ですが参考程度に・・・
DR8EA⇒JR8C
DR9EA⇒JR9C
CR7E⇒CR7EK
CR8E⇒CR8EK
CR9E⇒CR9EK
※CR9EKよりも熱価を冷え型にしたい場合は、CR10EKの設定もあります
因みに、ご自身でスパークプラグを交換されて
生じる不具合やトラブルは責任を負いかねますので
プラグ交換を行う場合は、上記内容を鵜呑みにせず
必ず装着されているものと、装着したい多極プラグを現物確認して下さい
そして今回の本丸！？駆動系の開放点検を行いました♪
部品を外してクランクケースを洗浄 ・・・
部品を洗浄 & 点検を行い・・・
ウエイトローラー、スライドピース、Vベルト、クラッチセンタースプリング、を新品に交換して・・・
※20,000km走行毎の交換がおすすめです♪
元通りに組み上げたら作業完了です♪
Oさん
40,000kmの達成おめでとうございます♪
因みに北極と南極の2点を縦に一周すると40,009kmで、赤道を一周ならば40,075kmなので・・・
地球を一周すると40,000km♪そんな例えが使われるんですね😊
まぁでも、うち(SUZUKI CYCLE)では、走っているうちに入りませんよね
ここ(40,000kmの達成)からが、ほんとのスタートです♪
次は、80,000kmの達成を目指しましょう～
まいどご利用ありがとうございました♪
m(__)m