ロングセラーカー第２弾

前回はクラウンで今回はスカイラインです。スカイラインは昭和３５年にスポーツクーペを初代に発売されました。しかし、スカイラインの原点はしっかり出しているモデルでした。スポーティーと豪華装備を兼ね備えた物で、これは、後の歴代モデルにも続いています。それから４年が経って、昭和３９年に２代目が登場しました。当初は１５００がメインでセダンのみの設定でした。追加としてグロリアに使われた直列６気筒のG7エンジンを掲載したスカイラインGTシリーズが追加となり、シングルキャブのGT-A、３連装のウェーバーを掲載したGT-Bが出ました。無論ボディは、ロングノーズになり、後部テールランプや内装のメーター類、駆動関係も強化されたモデルを出しました。これがスカイライン=GTと言うようになったと思います。昭和４４年に３代目が登場して、GTシリーズは６気筒、ファミリー仕様は４気筒に分けられました。最初はセダンとバンのモデルでしたが、追加で２ドアハードトップが追加となりました。更にスカイラインの最強
モデルとして、６気筒DOHC２４バルブのS20エンジンを掲載したGT-Rが登場しました。最初はセダンのみで後に２ドアハードトップにも追加で登場し、より日本スポーツカーの代表となりました。昭和４８年に４代目が登場して、GT-Rの２ドアハードトップも登場したが、排ガス規制で、パワーモデルエンジンが対策出来ずにGT-Rは１９７台の生産で終わる事となり、ツインキャブを使ったモデルはシングルキャブに変更された。そんなパワーの低迷の中、排ガス規制の対策として電気燃料噴射装置を使いパワーアップと燃費向上につなげるようになりました。そんなパワー低迷の中で登場したのは５代目であります。ボディタイプは先代と同じ構成で６気筒はGT、４気筒はTIシリーズになりました。先代と５代目の４気筒エンジンはL18を使っていました。後にZエンジンに変わりました。更に追加として名ばかりのGTと言われたモデルに待望のターボエンジンが掲載されました。それから走りのスカイラインの快進撃が始まりました
。６代目では、追加モデルは５ドアハッチバックが追加となり、エンジンでは、久々のツインカムモデルとして４バルブDOHCの４気筒エンジンのFJ20追加されRSシリーズになりました。このエンジンは後にターボが付き、最終的にはインタークーラーターボエンジンとして多くの走り屋に愛されました。この６代目が面白いのは、ボディの重さが４ドアより２ドアハードトップの方が重かった事が珍しいです。そして７代目が登場して、追加モデルで４ドアハードトップが追加となり、先代の５ドアハッチバックが消滅しました。後エンジンは、FJとL型エンジンが消滅して、日産の新しい直列６気筒エンジン、RBシリーズに４気筒エンジンはCAエンジンに変わりました。RBエンジンは、ターボ、ツインカム、ツインカムターボと多数のラインナップがありました。後、日産の４輪操舵システムHICASも装着されて、走りと豪華さに磨きをかけました。また、台数限定モデルのGTS-Rと言うモデルも登場しました。人気はイマイチでした
が、僕は好きなモデルでした。８代目は４ドアハードトップとワゴンが廃止されました。エンジンの追加モデルは２５００の６気筒モデルのRB25DEが出たのと、久々の復帰になった、RB26DETエンジンと４輪駆動を掲載したスポーツモデルのGT-Rが登場して後の９代目、１０代目にも引き継がれて、今はスカイラインの名前を取り、GT-Rと名前になり、日産のいや日本のスポーツカーの代表になりました。９代目と１０代目からは、２０００はベーシックエンジン、メインは２５００エンジンで新たに、ターボエンジン掲載のRB25DETが誕生しました、１０代目も９代目と同じようなグレード体制の販売になりました。１１代目になってからはヨーロッパ的なフォルムで、日本だけではなくインフィニティブランドとして海外発売をして、エンジンもＶ型６気筒のVQエンジンになり、３０００と２５００の２本になり、２０００は消滅しました。後に１２代目は、先代を熟成させたフォルムとエンジンも３０００から３５００に変わり、マイナーチェンジで３７
００に変わりました。僕も今発売されている日本の車で一番乗りたい車です。これだけ長くスポーツモデルとしてリードしているのは、原点を大事にしてきた証だと思います。尚、２代目までは、プリンスとして販売されていました。