東海道新幹線開業６０年を記念して、ＪＲ東日本の新幹線にもちょっと注目してみました。
旧大型レイアウトでも走行できたミニ新幹線の元祖でもあるＥ３系こまちです。個人的に好きなフォルムでもあり、実車は川重への里帰りでしかみたことがありませんが、ちょっと思い入れのある新幹線でもあります。ただＥ６系とＥ８系に活躍の場を譲っています。
同じくＥ３系からＥ８系の前身にもなっている山形新幹線新塗装です。ピンボケしていますが、奥は里帰りした川重から再デビューしたとれいゆつばさです。足湯のある新幹線として話題にもなりました。こちらはＥ３系旧塗装とちょっと似ているところもポイントです。
さらにＥ３系は走る美術館としてもリニューアルされ現美新幹線の独特のカラーにもなっています。ヘッドライトのイメージも２種あり、Ｅ３系は結構奥の深い車両です。
そしてＥ３系こまちの置き換えとしてデビューしたＥ６系です。当初はスーパーこまちとしてＥ３系と共通運行でしたが、Ｅ３系の置き換え完了後はこまちに統一されています。こちらも川重で製造され、さらには在来線を甲種輸送された新幹線としても話題になり、現在の秋田新幹線の主力です。
ミニ新幹線ばかりでしたが、Ｅ６系の導入でどうしてもほしくなってしまうＥ５系です。フル規格ですが、東海道新幹線の１６両よりはコンパクトなので、レイアウトにもぎりぎりの車両長でレイアウト変更のきっかけにもなりました。ＪＲ北海道所属のＨ５系も合わせてほしくなるところですが、再生産が発表されています。
そしてＥ５系とＥ６系の併結もＪＲ東日本独特の光景です。
そして北陸新幹線延伸の最新新幹線Ｅ７系です。Ｅ５系、Ｅ６系のロングノーズとはちょっと違うフォルムはＪＲ西日本のＷ７系と共同開発の影響もあるのかもしれません。東海道・山陽新幹線がＮ７００系に統一されつつある中、ＪＲ東日本はＥ５系、Ｅ６系、Ｅ７系にＥ８系と様々な車両が活躍しています。
引退が近づいているＥ２系は２００系カラーしかありませんが、まだ現役でもあります。ＪＲ東日本も２００系や４００系、Ｅ１系と遡ると奥が深くなってきます。さらに併結の組合せも色々再現できるのも魅力ですが、ＫＡＴＯとＴＯＭＩＸのメーカーを揃える必要があります。そこがＪＲ東日本の新幹線をコレクションする難しさでもあります。