9日、“走るトイレ”『トイレバイク ネオ』が、東京・六本木ヒルズに展示され、会場を訪れる人達がバイクと一緒に記念撮影をおこなっていた。
写真：バイオガスで走るバイク
この展示は、TOTOがタンクレストイレ「ネオレスト」の発売20周年を記念して、9日、10日の2日間、六本木ヒルズでイベントを開催するのに合わせて「トイレバイク ネオ」を一緒に展示したもの。
トイレバイク ネオは、TOTOの環境への取り組みをPRするため作られた宣伝カーで、家畜の排泄物や生活排水などから生成された「バイオガス」で走行するバイクとなり、バイクの後方には巨大なボンベを2本搭載している。
2011年には、実際に北九州にあるTOTO本社から東京まで、1400kmを約1カ月かけて走行した。
《レスポンス 椿山和雄》
(この記事はレスポンスから引用させて頂きました)
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仏ル･モンド紙が、「“あまちゃん”に魅了された日本」という見出しで、日本の『あまちゃん』ブームを取り上げた。 記事では、... のような1980年代のスターを起用し、中年男性も取り込んだと、日経ビジネスの記事を引用して紹介。...つづき･･･
(引用元：この記事の著作権は、エキサイトニュースに帰属します。)
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［北京 ９日 ロイター］ -中国国家統計局が９日発表した１０月の消費者物価指数（ＣＰＩ）は前年同月比で３．２％上昇し、８カ月ぶりの高い伸びとなった。食品価格の上昇が要因。鉱工業生産と固定資産投資も経済の安定化の兆候を示しており、金融引き締めをめぐる懸念が広がる可能性がある。
１０月のＣＰＩ上昇率は、９月の３．１％から加速。ただロイターがまとめた市場予想中央値の３．３％と、２０１３年の公式インフレターゲット３．５％は下回った。
前月比では０．１％上昇。エコノミスト予想は０．２％上昇だった。
食品価格の上昇率は６．５％で、９月の６．１％から加速した。
生産者物価指数（ＰＰＩ）は前年比１．５％低下。低下は２０カ月連続となる。９月は１．３％の低下、エコノミスト予想は１．４％低下だった。前月比では横ばい。
中国人民銀行は７日、定例の公開市場操作を見送った。市場では、新たな金融引き締め局面への懸念が浮上している。
８日発表された１０月の貿易統計も、輸出の伸びが予想を上回った。ただ世界経済を取り巻く環境は依然不透明で、人民銀行が直ちに金融引き締めに動くとみる向きはほとんどいない。
１０月の鉱工業生産は前年同月比１０．３％増で、市場予想の１０％増を上回った。
１─１０月の固定資産投資は前年同期比２０．１％増で、市場予想と一致。
１─１０月の不動産投資は前年同期比１９．２％増、販売額は同３２．３％増だった。
１０月の小売売上高は前年同月比１３．３％増で、市場予想の１３．４％増をやや下回った。
日信証券のエコノミストは１０月の経済指標について「全般に経済の安定が示す内容となったが、まだ海外の不透明要素が多い。人民銀行は、流動性で微調整を行うことはあっても、大幅な金融引き締めに動くことはないだろう」と述べた。
北京ではこの日、中国共産党第１８期中央委員会第三回全体会議（三中全会）が始まった。会議は非公開で、今後１０年の経済政策が話し合われる。
(この記事はロイターから引用させて頂きました)
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１０月のＣＰＩ上昇率は、９月の３．１％から加速。ただロイターがまとめた市場予想中央値の３．３％と、２０１３年の公式インフレターゲット３．５％は下回った。
前月比では０．１％上昇。エコノミスト予想は０．２％上昇だった。
食品価格の上昇率は６．５％で、９月の６．１％から加速した。
生産者物価指数（ＰＰＩ）は前年比１．５％低下。低下は２０カ月連続となる。９月は１．３％の低下、エコノミスト予想は１．４％低下だった。前月比では横ばい。
中国人民銀行は７日、定例の公開市場操作を見送った。市場では、新たな金融引き締め局面への懸念が浮上している。
８日発表された１０月の貿易統計も、輸出の伸びが予想を上回った。ただ世界経済を取り巻く環境は依然不透明で、人民銀行が直ちに金融引き締めに動くとみる向きはほとんどいない。
１０月の鉱工業生産は前年同月比１０．３％増で、市場予想の１０％増を上回った。
１─１０月の固定資産投資は前年同期比２０．１％増で、市場予想と一致。
１─１０月の不動産投資は前年同期比１９．２％増、販売額は同３２．３％増だった。
１０月の小売売上高は前年同月比１３．３％増で、市場予想の１３．４％増をやや下回った。
日信証券のエコノミストは１０月の経済指標について「全般に経済の安定が示す内容となったが、まだ海外の不透明要素が多い。人民銀行は、流動性で微調整を行うことはあっても、大幅な金融引き締めに動くことはないだろう」と述べた。
北京ではこの日、中国共産党第１８期中央委員会第三回全体会議（三中全会）が始まった。会議は非公開で、今後１０年の経済政策が話し合われる。
(この記事はロイターから引用させて頂きました)
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どんなときでもスマホを手放さない大人がたくさんいる 最近の子はひょいひょいとスマホを操作する。先日、帰省したら2歳の姪がピンチアウトの動作をし... 8月6日の日経新聞では、こんな“スマホチルドレン”の実態をとりあげていた。 ...つづき･･･
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ヤマハ発動機 <7272> が、世界初の電動アシスト自転車「PAS」を誕生させてから、今年で20年を迎えた。電動アシスト自転車は、ペダルを漕がなければ走行しないため、モーター付きながら、自転車というカテゴリーに属するが、年々ユニットの小型化やバッテリー性能の向上など、商品の熟成も重ねてきており、その手軽さもあって現在、国内での需要は40万台まで成長してきた。ちなみにヨーロッパでは80万台の需要があり、ドイツの40万台に、オランダの17万台と続く。
配送業界では、低炭素化社会への意識向上などにより、都市部では環境に優しく、より多くの荷物が運べる三輪自転車や二輪自転車＆リヤカーでの配達スタイルが、近年では増えてきている。それらは通常の電動アシスト自転車などに、配送業者が独自にリヤカーを装着したものだ。そのためバックでのハンドル操作が難しく、急ブレーキでは後ろから押されたり（リヤカーにブレーキがないため）、カーブでは曲がりにくいなど、通常の自転車とは異なる運転知識や熟練が必要という課題を抱えていた。
これらの課題をクリアしたのが、電動アシスト自転車のパイオニアであるヤマハから、11月1日に発売た、配送業務専用モデル「PAS GEAR CARGO」だ。三輪車と脱着式専用リヤカーの連結方式を採用したモデルは、電動アシスト自転車業界では初の試みとなり、さらにスイング機構つきの五輪走行で、ふらつきが少ない安定した走行が実現した。切り離したリヤカー部はそのまま四輪台車としても使用可能で、そのままエレベータに乗せられるなど、作業効率も大幅にアップ。気になる積載量はフロントバスケット3kg、リヤキャリア20kg、脱着式リヤカー100kgの合計123kgまで可能となっている。
バッテリー容量は、他のPASシリーズのスタンダードサイズ（8.7Ah）だが、一充電あたりの走行距離は、脱着式専用リヤカー連結時でも強モードで17km、標準モードで22km、オートエコモードプラスでは25kmと、一日使用しても十分な容量を確保している。アシストレベルはヤマハPASのラインナップ中、最上位の６つ星レベルで、アシストモードは3つから選べる。実際に荷物を積載した状態で走ってみたのだが、漕ぎ出しの最初の一歩から楽に発進でき、カーブもスムーズに曲がることができた。配送業務ではストップアンドゴーが多く、また運転者の6割は女性とのことなので、免許のいらない手軽さもあり、配送業務従事者への負担軽減に大きく貢献するだろう。
年間500台の販売を目標としているが、法人向けで、カスタマイズ等でのオーダーが予想されるため、オープン価格となる。またリースもあり、こちらはメンテナンスの心配もいらない。開発段階で協力していたヤマト運輸（ヤマトホールディングス） <9064> が、すでに導入を決定している。
配送業務の他、走る広告塔やブランドアイデンティティとしての利用も可能で、「PAS GEAR CARGO」のさらなる可能性に期待したい。（編集担当：鈴木博之）
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配送業界では、低炭素化社会への意識向上などにより、都市部では環境に優しく、より多くの荷物が運べる三輪自転車や二輪自転車＆リヤカーでの配達スタイルが、近年では増えてきている。それらは通常の電動アシスト自転車などに、配送業者が独自にリヤカーを装着したものだ。そのためバックでのハンドル操作が難しく、急ブレーキでは後ろから押されたり（リヤカーにブレーキがないため）、カーブでは曲がりにくいなど、通常の自転車とは異なる運転知識や熟練が必要という課題を抱えていた。
これらの課題をクリアしたのが、電動アシスト自転車のパイオニアであるヤマハから、11月1日に発売た、配送業務専用モデル「PAS GEAR CARGO」だ。三輪車と脱着式専用リヤカーの連結方式を採用したモデルは、電動アシスト自転車業界では初の試みとなり、さらにスイング機構つきの五輪走行で、ふらつきが少ない安定した走行が実現した。切り離したリヤカー部はそのまま四輪台車としても使用可能で、そのままエレベータに乗せられるなど、作業効率も大幅にアップ。気になる積載量はフロントバスケット3kg、リヤキャリア20kg、脱着式リヤカー100kgの合計123kgまで可能となっている。
バッテリー容量は、他のPASシリーズのスタンダードサイズ（8.7Ah）だが、一充電あたりの走行距離は、脱着式専用リヤカー連結時でも強モードで17km、標準モードで22km、オートエコモードプラスでは25kmと、一日使用しても十分な容量を確保している。アシストレベルはヤマハPASのラインナップ中、最上位の６つ星レベルで、アシストモードは3つから選べる。実際に荷物を積載した状態で走ってみたのだが、漕ぎ出しの最初の一歩から楽に発進でき、カーブもスムーズに曲がることができた。配送業務ではストップアンドゴーが多く、また運転者の6割は女性とのことなので、免許のいらない手軽さもあり、配送業務従事者への負担軽減に大きく貢献するだろう。
年間500台の販売を目標としているが、法人向けで、カスタマイズ等でのオーダーが予想されるため、オープン価格となる。またリースもあり、こちらはメンテナンスの心配もいらない。開発段階で協力していたヤマト運輸（ヤマトホールディングス） <9064> が、すでに導入を決定している。
配送業務の他、走る広告塔やブランドアイデンティティとしての利用も可能で、「PAS GEAR CARGO」のさらなる可能性に期待したい。（編集担当：鈴木博之）
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