*18:57JST 日経平均テクニカル:パラボリックは明日にも陽転シグナル発生か 日経平均は前日高値水準でのこう着となった。ただし、反落となったものの、陽線形成であり、10月30日に付けた直近戻り高値水準を上回って推移しており、...つづき･･･
(引用元：この記事の著作権は、財経新聞に帰属します。)
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トヨタ自動車は、新型SUV「ハリアー」を発表。ガソリンエンジンモデルを12月2日、ハイブリッドモデルを2014年1月15日にそれぞれ発売する。価格はガソリンエンジンモデルが272万円～378万9000円、ハイブリッドモデルが361万円～447万円。
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●ハリアー
●ハリアー ハイブリッド
初代ハリアーは1997年に独創的なラグジュアリーSUVとしてデビュー。北米市場などでは「レクサス RX」として発売するラグジュアリーテイストとSUVの走破性を併せ持つ個性的なキャラクターで新しい市場の開拓に成功した。2003年に発売された2代目では登場2年目の2005年にハイブリッドモデルをラインアップに加えたことでも話題になった。また、この2代目は日本市場でもレクサスブランドの展開が始まり、2009年1月にレクサス RXがデビューしたあとも2012年まで継続販売され、しばらくの休止期間を経て今回の3代目発売となった。
新型ハリアーは「高級・進化・新規」をキーワードに開発を実施。これまでに構築してきた「革新」「先進」「高級」「ハイコストパフォーマンス」というブランド価値を受け継ぎつつ、ハリアーをさらなる次元に進化させ、若者のクルマに対するこだわりを呼び起こす次の時代に向けた指標となる1台を目指している。
エクステリアデザインは「Elegant Velocity」をテーマに、歴代ハリアーに共通する水平基調の流麗な躍動感を取り込みつつ、スリークな疾走感や新しいダイナミズムを表現。フロントのオーバーハングを長くとって流麗さを強調し、リアはショートオーバーハングとして軽快感を高めている。また、ヘッドランプを全車LEDロービームとして、さらにランプユニット内側に配置する3本ライン発光のLEDクリアランスランプを使うことで先進性をアピールする。このほかに外観では、トヨタ車の定番となっている「エアロスタビライジングフィン」をドアミラーとリアコンビランプ側面に設置するほか、フロア下のフロアアンダーカバーにもエアロスタビライジングフィンを採用。フロア下にはエンジンアンダーカバーやロアアームカバー、前後スパッツなどを取り付けて空力性能の向上を図っており、走行性能と燃費の向上、風切り音の低減を実現している。
パワートレーンでは、ハイブリッドモデルのエンジンを2GR-FXEから2AR-FXEに変更。排気量が3.3リッターから2.5リッターに大幅ダウンサイジングされ、モーター出力も、リアは不変ながらフロントが123kW（167PS）から105kW（143PS）にダウン。しかし、車両重量を大幅に引き下げたことでJC08モード燃費は20km/Lを上まわり、エントリーグレードのGRANDで21.8km/L、それ以外のハイブリッドモデルで21.4km/Lを達成している。2AR-FXEエンジンは最高出力112kW（152PS）/5700rpm、最大トルク206Nm（21.0kgm）/4700rpmで、システム最高出力は145kW（197PS）となっている。
また、ガソリンエンジンモデルでは直列4気筒DOHC 2.0リッターの「3ZR-FAE」を搭載。最高出力111kW（15PS）/最大トルク193Nm（19.7kgm）を発生するこのエンジンと、ドライバーの運転状況から最適な制御内容を選択する新開発CVTと組み合わせ、力強くリニアな加速フィーリングと16.0km/LのJC08モード燃費を実現している。
このほかに車両制御技術では、ガソリンエンジンモデルの4WDに「ダイナミックトルクコントロール4WD」を採用。電子制御カップリングでFF状態と4WD状態を自動的に電子制御するこのシステムでは、4WD車に求められる滑りやすい路面での安定したトラクション性能に加え、旋回時にはステアリングの操舵量からドライバーの思い描く走行ラインを算出し、後輪に対するトルク配分を増減させて走行ラインを修正。この走行ラインから車両が外側に膨らむ場合にはイン側のタイヤにブレーキを効かせる協調制御で安定した旋回性能を発揮する。さらに全車に標準装備されているS-VSC（ステアリング協調車両安定性制御システム）とも協調制御が可能で、滑りやすい路面状況からドライ路面まで優れた車両安定性を確保する。
ハイブリッドモデルは従来から使用するE-Four（電気式4WDシステム）を備えて路面状況に応じた前後トルク配分による操縦安定性を確保するほか、新たにモーター制御で乗り心地を向上させる「ばね上制振制御」を採用。路面の凹凸による車体の前後挙動をリアルタイム制御するこの機能では、凸路面で車両前方が持ち上がる場合は加速方向にモータートルク制御を行って前傾姿勢のアンピッチモーションを発生。逆に凹路面で車両前方が沈み込むときは制動方向にモータートルク制御を行ってノーズを持ち上げるようなアンピッチモーションを発生させる。これにより、なめらかでフラットな乗り心地が実現されるという。
先進安全技術では、トヨタ車として初めて「レーンディパーチャーアラート（ステアリング制御付）」をPREMIUM “Advanced Package”/PREMIUMに標準装備。フロントウインドー上部のカメラが道路上の白線などの車線を認識し、ウインカーが操作されないまま車両が車線に近づくと電動パワーステアリングを制御して車線内に戻るようアシスト。さらに車線に近づいた場合はブザー音とディスプレイ表示を行って注意喚起する装備となっている。このほか、フロントグリル内に設置したミリ波レーダーを使う「プリクラッシュセーフティシステム」や「レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付）」、発進や後退でのご操作を抑制する「インテリジェントクリアランスソナー」や「ドライブスタートコントロール」などを用意している。
インテリアは高級感を漂わせるゆったり感と装備品の数々による先進性を調和させて「こだわりのある大人の遊び心」を追求。シャープなブラック、暖かみのあるアイボリー、深みのあるディープボルドーの3種類を内装色に設定している。このほか、居住性を向上させるために静粛性に磨きをかけ、インパネ内部での吸音材の最適配置と発泡ウレタンの投入。リアホイールハウスのインシュレーター。吸音材設置。フロアとダッシュパネルの制振材配置などにより、走行中でも会話や音楽が楽しめる室内空間を作り上げている。
【Car Watch,佐久間 秀】
(この記事はImpress Watchから引用させて頂きました)
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●ハリアー
●ハリアー ハイブリッド
初代ハリアーは1997年に独創的なラグジュアリーSUVとしてデビュー。北米市場などでは「レクサス RX」として発売するラグジュアリーテイストとSUVの走破性を併せ持つ個性的なキャラクターで新しい市場の開拓に成功した。2003年に発売された2代目では登場2年目の2005年にハイブリッドモデルをラインアップに加えたことでも話題になった。また、この2代目は日本市場でもレクサスブランドの展開が始まり、2009年1月にレクサス RXがデビューしたあとも2012年まで継続販売され、しばらくの休止期間を経て今回の3代目発売となった。
新型ハリアーは「高級・進化・新規」をキーワードに開発を実施。これまでに構築してきた「革新」「先進」「高級」「ハイコストパフォーマンス」というブランド価値を受け継ぎつつ、ハリアーをさらなる次元に進化させ、若者のクルマに対するこだわりを呼び起こす次の時代に向けた指標となる1台を目指している。
エクステリアデザインは「Elegant Velocity」をテーマに、歴代ハリアーに共通する水平基調の流麗な躍動感を取り込みつつ、スリークな疾走感や新しいダイナミズムを表現。フロントのオーバーハングを長くとって流麗さを強調し、リアはショートオーバーハングとして軽快感を高めている。また、ヘッドランプを全車LEDロービームとして、さらにランプユニット内側に配置する3本ライン発光のLEDクリアランスランプを使うことで先進性をアピールする。このほかに外観では、トヨタ車の定番となっている「エアロスタビライジングフィン」をドアミラーとリアコンビランプ側面に設置するほか、フロア下のフロアアンダーカバーにもエアロスタビライジングフィンを採用。フロア下にはエンジンアンダーカバーやロアアームカバー、前後スパッツなどを取り付けて空力性能の向上を図っており、走行性能と燃費の向上、風切り音の低減を実現している。
パワートレーンでは、ハイブリッドモデルのエンジンを2GR-FXEから2AR-FXEに変更。排気量が3.3リッターから2.5リッターに大幅ダウンサイジングされ、モーター出力も、リアは不変ながらフロントが123kW（167PS）から105kW（143PS）にダウン。しかし、車両重量を大幅に引き下げたことでJC08モード燃費は20km/Lを上まわり、エントリーグレードのGRANDで21.8km/L、それ以外のハイブリッドモデルで21.4km/Lを達成している。2AR-FXEエンジンは最高出力112kW（152PS）/5700rpm、最大トルク206Nm（21.0kgm）/4700rpmで、システム最高出力は145kW（197PS）となっている。
また、ガソリンエンジンモデルでは直列4気筒DOHC 2.0リッターの「3ZR-FAE」を搭載。最高出力111kW（15PS）/最大トルク193Nm（19.7kgm）を発生するこのエンジンと、ドライバーの運転状況から最適な制御内容を選択する新開発CVTと組み合わせ、力強くリニアな加速フィーリングと16.0km/LのJC08モード燃費を実現している。
このほかに車両制御技術では、ガソリンエンジンモデルの4WDに「ダイナミックトルクコントロール4WD」を採用。電子制御カップリングでFF状態と4WD状態を自動的に電子制御するこのシステムでは、4WD車に求められる滑りやすい路面での安定したトラクション性能に加え、旋回時にはステアリングの操舵量からドライバーの思い描く走行ラインを算出し、後輪に対するトルク配分を増減させて走行ラインを修正。この走行ラインから車両が外側に膨らむ場合にはイン側のタイヤにブレーキを効かせる協調制御で安定した旋回性能を発揮する。さらに全車に標準装備されているS-VSC（ステアリング協調車両安定性制御システム）とも協調制御が可能で、滑りやすい路面状況からドライ路面まで優れた車両安定性を確保する。
ハイブリッドモデルは従来から使用するE-Four（電気式4WDシステム）を備えて路面状況に応じた前後トルク配分による操縦安定性を確保するほか、新たにモーター制御で乗り心地を向上させる「ばね上制振制御」を採用。路面の凹凸による車体の前後挙動をリアルタイム制御するこの機能では、凸路面で車両前方が持ち上がる場合は加速方向にモータートルク制御を行って前傾姿勢のアンピッチモーションを発生。逆に凹路面で車両前方が沈み込むときは制動方向にモータートルク制御を行ってノーズを持ち上げるようなアンピッチモーションを発生させる。これにより、なめらかでフラットな乗り心地が実現されるという。
先進安全技術では、トヨタ車として初めて「レーンディパーチャーアラート（ステアリング制御付）」をPREMIUM “Advanced Package”/PREMIUMに標準装備。フロントウインドー上部のカメラが道路上の白線などの車線を認識し、ウインカーが操作されないまま車両が車線に近づくと電動パワーステアリングを制御して車線内に戻るようアシスト。さらに車線に近づいた場合はブザー音とディスプレイ表示を行って注意喚起する装備となっている。このほか、フロントグリル内に設置したミリ波レーダーを使う「プリクラッシュセーフティシステム」や「レーダークルーズコントロール（ブレーキ制御付）」、発進や後退でのご操作を抑制する「インテリジェントクリアランスソナー」や「ドライブスタートコントロール」などを用意している。
インテリアは高級感を漂わせるゆったり感と装備品の数々による先進性を調和させて「こだわりのある大人の遊び心」を追求。シャープなブラック、暖かみのあるアイボリー、深みのあるディープボルドーの3種類を内装色に設定している。このほか、居住性を向上させるために静粛性に磨きをかけ、インパネ内部での吸音材の最適配置と発泡ウレタンの投入。リアホイールハウスのインシュレーター。吸音材設置。フロアとダッシュパネルの制振材配置などにより、走行中でも会話や音楽が楽しめる室内空間を作り上げている。
【Car Watch,佐久間 秀】
(この記事はImpress Watchから引用させて頂きました)
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[日経平均株価･TOPIX(表)] 日経平均;14529.99;-58.69TOPIX;1203.03;-2.38 ... 日経平均は前引け値から下げ幅を広げて始まった。ランチタイムの225先物は現... 一方で、KDDI<9433>、信越化<4063>、ソフトバンク<9984>、日東電<6988>などが日経平均の重しに。...つづき･･･
(引用元：この記事の著作権は、エキサイトニュースに帰属します。)
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宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、国際宇宙ステーションの日本実験棟「きぼう」の船外実験プラットフォームに搭載する、中型の地球観測ミッション機器に関するアイデアを公募すると発表した。
［関連写真］
公募するアイデアは、地球観測ミッションであること、国際宇宙ステーション軌道から、地球を観測しデータを取得することを目的としたミッションで、提案されたアイデアについてはJAXAの「地球圏総合診断委員会」が審査する。
地球観測ミッションの候補提案は地球圏総合診断委員会から、「国際宇宙ステーション・きぼう利用推進委員会」に送付され、他分野の提案も含めた選考が行われ、2014年度中に計画が策定される。
きぼう利用推進委員会で選定されたミッションについては、JAXAが提案者と協力して搭載機器の開発、打上げ、軌道上運用を目指した準備を行う。
ミッションの打上げの時期は2017年と2019年に各1機を想定している。
《レスポンス 編集部》
(この記事はレスポンスから引用させて頂きました)
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［関連写真］
公募するアイデアは、地球観測ミッションであること、国際宇宙ステーション軌道から、地球を観測しデータを取得することを目的としたミッションで、提案されたアイデアについてはJAXAの「地球圏総合診断委員会」が審査する。
地球観測ミッションの候補提案は地球圏総合診断委員会から、「国際宇宙ステーション・きぼう利用推進委員会」に送付され、他分野の提案も含めた選考が行われ、2014年度中に計画が策定される。
きぼう利用推進委員会で選定されたミッションについては、JAXAが提案者と協力して搭載機器の開発、打上げ、軌道上運用を目指した準備を行う。
ミッションの打上げの時期は2017年と2019年に各1機を想定している。
《レスポンス 編集部》
(この記事はレスポンスから引用させて頂きました)
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11月23日から一般公開が予定されている第43回東京モーターショーに参加出展するプジョー・シトロエン・ジャポンが気になるモデルを日本初公開する。
まず、超弩級スポーツクーペの「プジョーRCZ R」だ。2013年9月の独フランクフルト・ショーでワールドプレミアされた究極のハイパフォーマンス・マシンである。プジョーのモータースポーツ部門「PEUGEOT SPORT」が、徹底したチューンアップを図ったモデルで、プジョーのテンロク（1.6リッター）モデルとして史上もっともパワーのあるスポーツモデルとなった。
搭載する1.6リッター４気筒ターボエンジンの出力＆トルクは270ps（199kW）／6000rpm、33.7kg.m（330Nm）／1900-5500rpmと高出力を誇る。が、最大トルクは1900rpmという低回転域から淀みなく発生し、5500rpmまで持続する柔軟性のあるパワーユニットといえる。しかしながら、このユニットは「ユーロ6・排ガス基準」に適合しており、パフォーマンスと環境性能を高次元でバランスさせている。
このエンジンと19インチホイール＆タイヤ、「PEUGEOT SPORT」チューンのサスペンション、トルセン・デファレンシャル、そして6速マニュアルトランスミッション（6MT）が組み合わされ、ダイナミックな運動性能を得たという。「RCZ R」の日本導入は来春を予定している。
一方、シトロエン・ブランドで注目したいのが「GRAND C4 PICASSO」だろう。2013年春のジュネーブショーで「TECHINO SPACE」コンセプトとして発表された７名乗車仕様のMPVで、より欧州仕様モデルが参考出品される模様。このモデルは、プジョー・シトロエン・グループが新開発したプラットフォーム「EMP2（Efficient Modular Platform 2）」を採用した最初のモデル。
欧州仕様車のスペックは156ps（115kW）／24.5kg.m（240Nm）のアウトプットを持った４気筒ターボエンジンを搭載し、６MTを組み合わせた俊足ミニバンだ。個性的かつ未来的なフォルム、ロフトをイメージした明るいインテリア、そして多彩な先進装備とセーフティ機能を搭載した「GRAND C4 PICASSO」の日本導入は2014年秋を予定している。
また、プジョー・シトロエン・グループによる新開発1.2リッター3気筒エンジンのカットモデルの展示も予定。このエンジンは2014年に登場する新型車に搭載予定で、同グループのBセグメントを担う新たなエンジンだという。高い環境性能と燃焼効率など徹底的に高効率化を図った新世代ユニットだ。
トップレベルの環境性能とパフォーマンスの両立はグローバルな要求で、見た目には地味ながら世界のメーカーが競って展示している領域。ここの覇権ら沿いと、各社の設計思想に注目があつまる。（編集担当：吉田恒）
(この記事はエコノミックニュースから引用させて頂きました)
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まず、超弩級スポーツクーペの「プジョーRCZ R」だ。2013年9月の独フランクフルト・ショーでワールドプレミアされた究極のハイパフォーマンス・マシンである。プジョーのモータースポーツ部門「PEUGEOT SPORT」が、徹底したチューンアップを図ったモデルで、プジョーのテンロク（1.6リッター）モデルとして史上もっともパワーのあるスポーツモデルとなった。
搭載する1.6リッター４気筒ターボエンジンの出力＆トルクは270ps（199kW）／6000rpm、33.7kg.m（330Nm）／1900-5500rpmと高出力を誇る。が、最大トルクは1900rpmという低回転域から淀みなく発生し、5500rpmまで持続する柔軟性のあるパワーユニットといえる。しかしながら、このユニットは「ユーロ6・排ガス基準」に適合しており、パフォーマンスと環境性能を高次元でバランスさせている。
このエンジンと19インチホイール＆タイヤ、「PEUGEOT SPORT」チューンのサスペンション、トルセン・デファレンシャル、そして6速マニュアルトランスミッション（6MT）が組み合わされ、ダイナミックな運動性能を得たという。「RCZ R」の日本導入は来春を予定している。
一方、シトロエン・ブランドで注目したいのが「GRAND C4 PICASSO」だろう。2013年春のジュネーブショーで「TECHINO SPACE」コンセプトとして発表された７名乗車仕様のMPVで、より欧州仕様モデルが参考出品される模様。このモデルは、プジョー・シトロエン・グループが新開発したプラットフォーム「EMP2（Efficient Modular Platform 2）」を採用した最初のモデル。
欧州仕様車のスペックは156ps（115kW）／24.5kg.m（240Nm）のアウトプットを持った４気筒ターボエンジンを搭載し、６MTを組み合わせた俊足ミニバンだ。個性的かつ未来的なフォルム、ロフトをイメージした明るいインテリア、そして多彩な先進装備とセーフティ機能を搭載した「GRAND C4 PICASSO」の日本導入は2014年秋を予定している。
また、プジョー・シトロエン・グループによる新開発1.2リッター3気筒エンジンのカットモデルの展示も予定。このエンジンは2014年に登場する新型車に搭載予定で、同グループのBセグメントを担う新たなエンジンだという。高い環境性能と燃焼効率など徹底的に高効率化を図った新世代ユニットだ。
トップレベルの環境性能とパフォーマンスの両立はグローバルな要求で、見た目には地味ながら世界のメーカーが競って展示している領域。ここの覇権ら沿いと、各社の設計思想に注目があつまる。（編集担当：吉田恒）
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