競馬界の西高東低が叫ばれるようになって久しいが、美浦が劣位にある
理由をきちんと理解している方は少ないだろう。
1969年の栗東トレセン開場に続き、78年の3月に美浦が動き始めたことに
よって現在のトレセンシステムが確立したのだが、一般的には、後発の
方が優位に立つことが多いにも関わらず、ここまで格差が決定的になっ
てしまったのは一体何故なのだろうか。
これには、大きく分けて3つの理由がある。
まず1つ目は「立地条件の悪さ」。いかなる駅、高速インターからも自動
車で最低30分以上かかってしまう美浦に対し、栗東はインターから約20分
と交通便がいいのに対し、美浦の場合、東京や新潟へのアクセスの悪さが
致命的となっているのだ。
2つ目に挙げられるのは、「関係者のスタンスの差」だろう。美浦の関係
者は、基本的に新たな動きを抑えたがる傾向にあり、規則を重んじるが、
実利主義者の多い栗東の関係者は、互いの利益を第一とする共通認識か
ら、現場レベルではかなりの規制緩和が進んでいるのだ。例としては
『持ち乗り制度』の有無が一般的。権限が規制された美浦では、この制度
が認められていない。
3つ目は「高素質馬の流れがある程度確立していること」。日本の生産界
ではほぼ一人勝ちの社台グループや有力馬主は、東西問わずに信頼性が高
い調教師に馬を預ける。スタッフのモチベーションが低く、調教師の高齢
化が進む関東では、一部の厩舎以外は彼らからの馬は集まりにくくなり、
各厩舎の実力が拮抗している関西へと流れて行ってしまうのである。
東西の年間勝利数が逆転したのは1988年。ここまではある程度均整の取れ
ていた双方の力関係は、この年を機に完全に関西優位へと動いた。もちろ
ん関東側も盛り返し、最近ではある程度結果も出てきているが、重賞での
成績は過去5年で東179勝に対し、西は448勝とその差は歴然。この状況を
脱却するためにも、美浦の調教師の中には、「坂路を延長して馬を鍛えれ
ば、西の連中に追いつける」と考えている者も多いようだが…問題の核心
がそこにはないということに気づくべきだろう。
函館１０Ｒ
馬連 ２－３・９・１０・１１
三連単 ２－９・１０・１１－３・９・１０・１１
ソリッドスライダー
藤田騎手の思惑としては、前走をこの馬で勝って、その時に乗れなかった
コンドルクエストに騎乗してここを勝つつもりだったが、自身が２着で、
コンドルにも勝たれてしまう誤算。「前走後に短期放牧に出しましたが、
先月の26日に再入厩してきました。変わらずイイ状態なので、今度は順番
でしょう。もう取りこぼせないですよ」と助手さん。
小倉１２Ｒ
馬連 １１－４・８・１５・１６
三連単 １１－４・１６－３・４・８・１３・１４・１５・１６
インプレッション
9ヶ月振りの実戦だった前走は、初のスプリント戦のペースに道中は戸惑
いを見せるも、直線は渋太い末脚を駆使して連対確保。その後は焦らずに
栗東へと帰厩し、この中間は前走時とは比べものにならないほど意欲的に
乗り込まれている。沖師は『今週は最低2勝。日曜日はこの馬。土曜日は
サイレンスゴールドで負けられない』と完全に星勘定しており、最終追い
切りに跨った渡辺騎手も『前走は完全に差し違い。まさか熊沢さんの馬が
あんなに走るとはハッキリ言って予想外でした。今回は叩いた効果も歴然
ですし、全盛時にヒケを取らない素軽さを取り戻しています』と上積みの
大きさをアピールする。同じく稽古を付けた土曜日のサイレンスゴールド
こそ祐一に手綱を譲ったが、それもあって『この馬だけは負けられないん
です』と、いつになく目イチ勝負を強調している。
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