今日は仕事前から釣りではなく
愛車のサスペンション交換です。
車は免許を取り1代目の車から20数年間ノーマルの車高で
車を乗り続けたことがない。
最初の車が18才の頃マークⅡ(GX７１)ノーサスから始まり
10数台いろいろ乗ってきたが全て今で言うローダウン(車高短)して来た。
やはり車高は低いと見栄えが良いですからね。
おまけにきっちり組めば走りが変わりますからね
今現在、E46
のサスは3種類
①純正
②H&R(セダン＆クーペ用)
③330用ダウンサス
ARC車高調も有るのですがオイルにじみと右フロントが
抜けて戻らない状態
(オーバーホールが必要な状態)
今回は330ダウンサスからH&Rサスへの交換です。
車重の重い330用は10~15mm程のダウン用
(330に比べると318ツーリングは車重が軽い為、10~15mm程のダウン)
今回、交換するH&R(セダン＆クーペ用)は
メーカー表記ダウン量より少々車重の重いツーリングに付けると落ちます。
(メーカー30~35mmですがセダン＆クーペ用をツーリングに付けると35~40は落ちるかな)
(セットされているブルーのサスがE46 330用 赤が今回SETする物)
330をSET中の車高
H&R(セダン＆クーペ用）をSETした車高
330用はそれ程落ちた気はしませんが少々バネレートが硬い分
コーナーや高速走行は安定します。
それに比べH&R(セダン＆クーペ用）はセダン＆クーペより
車重の重いツーリングには少々コーナーリングが物足りない感じ
高速走行に関してはさほど問題はない。
このようにその時の気分で足回りを変えているかぽ吉でした。
車高を落とすとアルミ売らなければ良かったと思います。
注)上でやっているセッティングで良い例ではないのであくまでも参考までに！！
Z4アッパー流用術もそのうち紹介します。
今回はフロント交換のみでリアには３３０サスが付いたままです。
また、近いうちに交換します。
暑すぎて両方は出来ませんでした。