2014年10月現在のタイの国鉄【エアポート・レール・リンク】
サワッディクラップ(^人^)
10月になりました。
今年の残り2ヶ月切ったとは早いもんです。
今月末には親戚のおっちゃん夫婦が訪タイ予定。
接待観光をすべくスケジュールを考えてるけど、
歳も歳だからあまり連れ回すのもダメ。
昔来たことあるので定番の観光地以外でローカルな
ところを考えてるけど、なかなか難しいね。
一つはプラカノン運河の舟に乗るのは決定。
シーナカリンの鉄道市場も考えてるけど、他は
どこにしようか悩む。。。
さて、引越してから最寄り駅がBTSからエアポート
リンクに変わったのです、これがまた不便な電車。
スワンナプーム空港から市内に出るのには非常に
便利で利用する観光客は多いのですが、その割に
本数が少なく朝晩通勤時はいつも超満員。
それはBTSをも上回る人数。
東京の満員電車並みです。(((゜д゜;)))
というのも、エアポートリンクは国鉄で、運営は
別の下請け会社だけど、基本国鉄だからなのか、
予算もなく、ずさんな運営。
スワンナプーム出発で終点パヤタイまでの８つの駅しか
路線だけど、最初は各駅停車のシティーラインと
スワンナプーム駅、マッカサン駅、パヤタイしか
停まらないエクスプレスラインがあった。
エクスプレスラインは早いと言っても元々8つしか
駅がないので、各駅停車のシティーラインに乗っても
さほどかわらない。なのに運賃は倍以上だったので、
いつもガラガラで赤字路線だった。
とうとう今年４月13日に車両のメンテナンスを理由に
エクスプレスラインを運休し、各駅停車のシティー
ラインだけになってしまった。
それは別にいいとして、車両メンテナンス言いながらも
シティーラインと一緒に各駅で運行されてるやん！！
というより、このエアポートラインは全部で9本しか
車両がなくて、その内半分はもう運行距離が限界
を超えていて、分解修理をしないといけないオーバー
ホール状態らしい。
さらに残りの車両ももうすぐオーバーホールになる
とのこと。車で言うと10万キロ以上走ってボロボロに
なった状態？
でも見た目もまだ綺麗だし車と違って故障も少ない
とは思うけど、一応総運行距離が規定を超えてる
ならやはり危険。
その修理分解も追いついておらず、残り車両での
運行もいつまで続けられるやら。。。
こういう状態からかとうとう時刻表も撤去され、
15～20分に１本という混雑の原因に拍車をかけて
朝晩は地獄の満員電車と化してしまった訳です。
今日も遊びに行くのに利用したが、帰りの電車は
エクスプレスラインの車両で４両あるのに先頭車両は
乗れない！？
なんでと思って覗いてみると衝撃の事実が！
座席がない！！！！
修理途中のを無理矢理出動させてる感じが
丸まわり。。。これはヤバいんでない？
そんな危険な路線に今後は通勤で乗る機会も多く
なりそうでバスに乗るか悩むところ。
エアポートリンクなら30分ほどで職場につくが、
バスだと1時間はかかる。値段はバスなら半額。
時間を取るかお金を取るか。。。
バスはバスでエアコンとノンエアコンでまた
安くなるけど、ノンエアコンの小型バスは
暴走バスだからいつか事故ったり、急発進
急ブレーキ、急ハンドルで車内で怪我しそうで
怖い。。。客を客と思ってない。荷物運んでる
感覚の運転は老人や女性子供は超危険。
これも友達来た時は体験させてあげたいけど、
怪我させたらあかんしね。
タイの電車は他にBTSと地下鉄があって、
あと5年～10年で今の倍ほど路線が延長拡大する
計画になってるけど、200％無理と言い切れます。
今までどれも計画予定通りに開通したことないし。w
↓これが現在の路線。
で、これが近い将来の路線図
そうですよね？w
タイの電車のイメージはまだまだこんなローカルな
電車がまだまだお似合いです。(;^_^A
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今年の残り2ヶ月切ったとは早いもんです。
今月末には親戚のおっちゃん夫婦が訪タイ予定。
接待観光をすべくスケジュールを考えてるけど、
歳も歳だからあまり連れ回すのもダメ。
昔来たことあるので定番の観光地以外でローカルな
ところを考えてるけど、なかなか難しいね。
一つはプラカノン運河の舟に乗るのは決定。
シーナカリンの鉄道市場も考えてるけど、他は
どこにしようか悩む。。。
さて、引越してから最寄り駅がBTSからエアポート
リンクに変わったのです、これがまた不便な電車。
スワンナプーム空港から市内に出るのには非常に
便利で利用する観光客は多いのですが、その割に
本数が少なく朝晩通勤時はいつも超満員。
それはBTSをも上回る人数。
東京の満員電車並みです。(((゜д゜;)))
というのも、エアポートリンクは国鉄で、運営は
別の下請け会社だけど、基本国鉄だからなのか、
予算もなく、ずさんな運営。
スワンナプーム出発で終点パヤタイまでの８つの駅しか
路線だけど、最初は各駅停車のシティーラインと
スワンナプーム駅、マッカサン駅、パヤタイしか
停まらないエクスプレスラインがあった。
エクスプレスラインは早いと言っても元々8つしか
駅がないので、各駅停車のシティーラインに乗っても
さほどかわらない。なのに運賃は倍以上だったので、
いつもガラガラで赤字路線だった。
とうとう今年４月13日に車両のメンテナンスを理由に
エクスプレスラインを運休し、各駅停車のシティー
ラインだけになってしまった。
それは別にいいとして、車両メンテナンス言いながらも
シティーラインと一緒に各駅で運行されてるやん！！
というより、このエアポートラインは全部で9本しか
車両がなくて、その内半分はもう運行距離が限界
を超えていて、分解修理をしないといけないオーバー
ホール状態らしい。
さらに残りの車両ももうすぐオーバーホールになる
とのこと。車で言うと10万キロ以上走ってボロボロに
なった状態？
でも見た目もまだ綺麗だし車と違って故障も少ない
とは思うけど、一応総運行距離が規定を超えてる
ならやはり危険。
その修理分解も追いついておらず、残り車両での
運行もいつまで続けられるやら。。。
こういう状態からかとうとう時刻表も撤去され、
15～20分に１本という混雑の原因に拍車をかけて
朝晩は地獄の満員電車と化してしまった訳です。
今日も遊びに行くのに利用したが、帰りの電車は
エクスプレスラインの車両で４両あるのに先頭車両は
乗れない！？
なんでと思って覗いてみると衝撃の事実が！
座席がない！！！！
修理途中のを無理矢理出動させてる感じが
丸まわり。。。これはヤバいんでない？
そんな危険な路線に今後は通勤で乗る機会も多く
なりそうでバスに乗るか悩むところ。
エアポートリンクなら30分ほどで職場につくが、
バスだと1時間はかかる。値段はバスなら半額。
時間を取るかお金を取るか。。。
バスはバスでエアコンとノンエアコンでまた
安くなるけど、ノンエアコンの小型バスは
暴走バスだからいつか事故ったり、急発進
急ブレーキ、急ハンドルで車内で怪我しそうで
怖い。。。客を客と思ってない。荷物運んでる
感覚の運転は老人や女性子供は超危険。
これも友達来た時は体験させてあげたいけど、
怪我させたらあかんしね。
タイの電車は他にBTSと地下鉄があって、
あと5年～10年で今の倍ほど路線が延長拡大する
計画になってるけど、200％無理と言い切れます。
今までどれも計画予定通りに開通したことないし。w
↓これが現在の路線。
で、これが近い将来の路線図
そうですよね？w
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