自身初ニュルブルクリンクのレースで感じたこと

夢にまで見たニュルブルクリンクサーキット

行ってみなくちゃ分からない！

走ってみなくちゃ分からない！

それが走ればこそハッキリと認識するサーキットだと感じた

日本には決して無い！

そこにしか無いサーキット、それがニュルブルクリンクサーキットだ

レースをしようとして挑んだ者が走らないことを決断させたりするコース

魅力的であり、とても暴力的な二面性を備えている

例えるなら登山家が頂上を目の前にして、下山を決断せざる終えない！それに似ていると思う

それだけ自分と向き合った上でしか、走ることの出来ない場所だと痛感した

それら歴史、文化をひっくるめて今まで走ってきたサーキットと比べ物にならない、素晴らしさを心底感じてきた

五速全開のコーナー、二台並んで侵入するのが難しい狭いコース、コーナー、すぐ壁、すぐガードレールのコーナー、クルマが加速しながら路面に引っ付くような上り坂、ブレーキングしながらクルマが飛ぶ、加速しながらクルマが浮くコーナー、クルマの性能はもちろん、人間力、チーム力が遺憾なく試されられるコースである

そんな中、今回のチーム、ドライバー個人の目標は、まずはレースに出場するために必要な、ニュルブルクリンクサーキット特有のPermit-Bライセンスの取得

それを取得した上で、この12時間耐久レースを完走し、規定周回数と規定順位をクリアし、その先にある２４時間耐久レースに出場するために必要なPermit-Aライセンスを取得する為の大事な大事なレース

日本を出国する前に座学はオンラインテストで合格し、概ね知識は身に付け現地での再座学

そして、実技試験

もちろん、この実技試験でもニュルブルクリンクサーキット特有のルールを理解し、それに準じて走行できているか、そもそもスピードに対応できてミスなく走れるか、を見られた上で、Permit-Bライセンスが発給されます

ひとつのミスが大事故につながる可能性の高いサーキットであるが故の、ひとつのハードルで、ここ近年出来たテストと聞き、それに頷ける自分がいました

このドイツにいた一週間で一番ラッキー！と言ってもいい出来事が、実技試験の車両に、チームが預けてくれたクルマがBMWのGT4車輛

速いのは当たり前だけど、とてもドライブしやすく、速く走るためを特化して生まれてきたマシンの素晴らしさを体感出来て、とっても幸せで充実した時でした

さあレース本番

１２時間耐久レースは、今シーズンから初めて開催されるレース

土曜日に６時間、その結果をもって日曜日に、箱根駅伝の復路スタートのように、往路（土曜日）の結果をもって時差式でスタートし、６時間で競い合うレース形式

僕のパートではニュルブルクリンクサーキットあるあるの雨が降ったり止んだりの天候

まして一周２５ｋｍにも及ぶコースでは、一周たりとも同じ表情のコースは無く、その中を雨の中のレインタイヤ、路面が乾く中のレインタイヤ、路面が乾いた中でのスリックタイヤ、雨が降った中でのスリックタイヤ、もう残された状況は雪か雹か、くらいな状況、あちらこちらでクラッシュ車輛続発、ニュルブルクリンクサーキット特有のルール「コード60」の連発