
ここ最近、宇都宮でLRTのプロジェクトが大きく動こうと
している。LRTとは、ライト・レール・トランジットの略で
次世代型路面電車と訳されていて、従来型の路面電車では
なく、低床で多くの人が乗りやすくしてあり、ホ-ムと車両が
フラットで、ホームに入るのでも段差が少なく便利に
作られている
従来からある路面電車でも、LRT車両が用いられている
(写真は、豊橋鉄道市内線)
で、今回宇都宮でのLRTは、100%LRT車両で運行開始
しようとしている。全く既存施設のない状態から建設する
事例としては日本初となる。
富山にある「富山ライトレール」は、廃線の施設を引き継いで
利用する形で運行を開始した事もあり、0からの出発ではない
LRTの事業を0から始めるのは至難の業だった。
LRTを作る上での課題はいろいろあるが
なによりもLRTの運営が重要!それには、既存の運行形態の
見直しが重要となる。LRTもバスもタクシーも、となると
新線を作る意味がない。新線を作る以上、既存のバス路線は
見直さざるを得ない。主要駅からでる平行バス路線は
勿論、廃止せざるを得ない。LRTは、ほかの競合路線を
なくし、乗り継ぐというのを前提としなければならない
日本の路面電車が主要都市でなくなっていったのは
モータリゼーションの影響という理由が多いとされた
そしていま、この問題を解決するには、「すみわけ」しかない
だからこそ、LRT←→バス・タクシーという乗り継ぎを
かんがえるしかない。LRTを導入する以上は乗り継ぎ促進を
利用者の皆さんに訴えるということになる
利用者の立場として、多少の不便をしいられることも理解
しなければならない。それを補うのは、料金に反映させる
しかない。例えば、LRT←→バス・タクシーを利用すれば
料金を割り引く、や、近隣スーパーのポイントがつくとか
を実施し、利用者の不便さ感を取り除く必要がある
富山ライトレールの事例では、買い物の足となっていて
ライトレールにのって二駅、買い物しにいくという女性が
多いそうで、数少ないが成功例として注目されている
LRTの基本形態は、①長距離運行ではなく、主要駅から近い
一定の範囲をループで走らせる(札幌市電が近い)、
もしくは、②主要駅から一直線に走らせる
(実現すれば宇都宮)
で、①・②の路線の各電停から郊外に向かって
バスやタクシーを走らせる。
というのが、理想だと思う。
なので、平行バス路線は無いものとするのが前提なのである
主要駅には、LRT路線側は平行バス路線はなくなり
LRT範囲外の新たなバス路線への配置転換できたり、
主要駅に入ってくるクルマが少なくなる可能性もある。
いろいろな改善はすすむと想定される
LRTを運行するには、その関係する地域のすべての人々が
協力する必要があることはまちがいない
している。LRTとは、ライト・レール・トランジットの略で
次世代型路面電車と訳されていて、従来型の路面電車では
なく、低床で多くの人が乗りやすくしてあり、ホ-ムと車両が
フラットで、ホームに入るのでも段差が少なく便利に
作られている
従来からある路面電車でも、LRT車両が用いられている
(写真は、豊橋鉄道市内線)
で、今回宇都宮でのLRTは、100%LRT車両で運行開始
しようとしている。全く既存施設のない状態から建設する
事例としては日本初となる。
富山にある「富山ライトレール」は、廃線の施設を引き継いで
利用する形で運行を開始した事もあり、0からの出発ではない
LRTの事業を0から始めるのは至難の業だった。
LRTを作る上での課題はいろいろあるが
なによりもLRTの運営が重要!それには、既存の運行形態の
見直しが重要となる。LRTもバスもタクシーも、となると
新線を作る意味がない。新線を作る以上、既存のバス路線は
見直さざるを得ない。主要駅からでる平行バス路線は
勿論、廃止せざるを得ない。LRTは、ほかの競合路線を
なくし、乗り継ぐというのを前提としなければならない
日本の路面電車が主要都市でなくなっていったのは
モータリゼーションの影響という理由が多いとされた
そしていま、この問題を解決するには、「すみわけ」しかない
だからこそ、LRT←→バス・タクシーという乗り継ぎを
かんがえるしかない。LRTを導入する以上は乗り継ぎ促進を
利用者の皆さんに訴えるということになる
利用者の立場として、多少の不便をしいられることも理解
しなければならない。それを補うのは、料金に反映させる
しかない。例えば、LRT←→バス・タクシーを利用すれば
料金を割り引く、や、近隣スーパーのポイントがつくとか
を実施し、利用者の不便さ感を取り除く必要がある
富山ライトレールの事例では、買い物の足となっていて
ライトレールにのって二駅、買い物しにいくという女性が
多いそうで、数少ないが成功例として注目されている
LRTの基本形態は、①長距離運行ではなく、主要駅から近い
一定の範囲をループで走らせる(札幌市電が近い)、
もしくは、②主要駅から一直線に走らせる
(実現すれば宇都宮)
で、①・②の路線の各電停から郊外に向かって
バスやタクシーを走らせる。
というのが、理想だと思う。
なので、平行バス路線は無いものとするのが前提なのである
主要駅には、LRT路線側は平行バス路線はなくなり
LRT範囲外の新たなバス路線への配置転換できたり、
主要駅に入ってくるクルマが少なくなる可能性もある。
いろいろな改善はすすむと想定される
LRTを運行するには、その関係する地域のすべての人々が
協力する必要があることはまちがいない



