とは言いましても、今年の11月なのですが、
この牛歩戦術カスタムはいつ完成をみるのか。
頭が痛いです。
XJR510-カスタム記の当ブログも更新を怠り、
前回の記事から既に9ヶ月もの月日が流れてしました。
さて、その間ナニがあったかと言いますと、
車体周りでお世話になりました、バイク屋さんが
昨年年末で店終いということで、
我がXJRを引き取るてはずとなりましたのが、
昨年の11月。
では、夏の間はナニをしていたのか？
実はカスタムらしい事はなにもしていなかったのです。
といいますのも、いざシリンダーのボーリングや、
ポート研磨といった本格的な腰上カスタムに望むにあたり
本当に今のエンジンで良いのか？
という根本的な疑問に悩み、
どうせヤルなら新しい(比較的)エンジンでカスタムした方が良いだろう…
という結論に至り、
探したり、調べたりしていたのです。
という訳で、作業はほぼ全ストップ。
その後オークションにて程度の良い、RH02J用のH501Eエンジンを
入手したのですが、ご存知のようにH501Eのヘッド部には
EGRコントロールポンプユニットがあるため、その処遇に迷っていました(私のは4HMです)。
EGRを取り外して、塞いでしまうというのが一番簡単な解決策とも
思いましたが、燃焼室のドームのとこに穴があるため、
生半可な施工では圧縮漏れも危惧されます。
しかも、このエンジン、欲しかったのはヘッド部とシリンダーだけだったので
本当にムダな買い物になる可能性大。
mixiのコミュ等でも質問してみたのですが、
結論は出ず。
この時点では、使い道の無いエンジンがもう一機増えただけ…
ガチョーン！
そうこうしている時に入った一報が、
バイク屋さんの閉店という悲しい知らせだったのです。
本格的に行き詰まった、我がXJR510カスタム計画。
危うし！どうなる！？
つづく。
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この牛歩戦術カスタムはいつ完成をみるのか。
頭が痛いです。
XJR510-カスタム記の当ブログも更新を怠り、
前回の記事から既に9ヶ月もの月日が流れてしました。
さて、その間ナニがあったかと言いますと、
車体周りでお世話になりました、バイク屋さんが
昨年年末で店終いということで、
我がXJRを引き取るてはずとなりましたのが、
昨年の11月。
では、夏の間はナニをしていたのか？
実はカスタムらしい事はなにもしていなかったのです。
といいますのも、いざシリンダーのボーリングや、
ポート研磨といった本格的な腰上カスタムに望むにあたり
本当に今のエンジンで良いのか？
という根本的な疑問に悩み、
どうせヤルなら新しい(比較的)エンジンでカスタムした方が良いだろう…
という結論に至り、
探したり、調べたりしていたのです。
という訳で、作業はほぼ全ストップ。
その後オークションにて程度の良い、RH02J用のH501Eエンジンを
入手したのですが、ご存知のようにH501Eのヘッド部には
EGRコントロールポンプユニットがあるため、その処遇に迷っていました(私のは4HMです)。
EGRを取り外して、塞いでしまうというのが一番簡単な解決策とも
思いましたが、燃焼室のドームのとこに穴があるため、
生半可な施工では圧縮漏れも危惧されます。
しかも、このエンジン、欲しかったのはヘッド部とシリンダーだけだったので
本当にムダな買い物になる可能性大。
mixiのコミュ等でも質問してみたのですが、
結論は出ず。
この時点では、使い道の無いエンジンがもう一機増えただけ…
ガチョーン！
そうこうしている時に入った一報が、
バイク屋さんの閉店という悲しい知らせだったのです。
本格的に行き詰まった、我がXJR510カスタム計画。
危うし！どうなる！？
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