病気の為、2週間程お休みさせていただいておりました。
大変ご迷惑をおかけいたしました。
前回はキャブレターのオーバーホールでした。
サーモスタットハウジングのパッキン交換
ウォーターポンプハウジングパッキンから滲んでましたので。
冷却水交換するタイミングでサーモスタットの点検しておきます。
点検の時は釣ってます。
圧力取り出し口
パイプが邪魔になってます。
このようなものを取り付けました。
これで圧力を測ることができます。
セットしました。
コンプレッションが一番低い気筒
25%も下がっていることになります。
アイドル中のマニホールド圧力絶対値は最も低い箇所となります。
他も標準より落ちてます。
調整が難しいです…
フロント/リヤでわかれてます。
調整はエンジン側の問題で限界がありました。
それでもキャブレター側ではかなりベストに近いところにある筈です。
とりあえず走行中は一致するようになってます。
この調整は勘だけではほぼ不可能でしょう。
まずキャブレターの基準が分かっていないと話になりません。
各々の回転数も確認
エンジンオイル交換
オイル管理は良かったとは言えません。
ドレーンガスケット
締め過ぎてます。
オイルフィルター
純正フィルターと付いていたもの。
明らかに大きさ違います。
容量は同じでしょうか？
容量が変わると不可や圧力も変わるのではないでしょうか？
エキマニに接触するというわけでもないです。
アンダーカウルにも接触しません。
何故違うタイプのフィルターなのかは分かりませんでした。
バッテリー電圧正常
エアクリーナー取り付けました。
ビスカス式エアエレメントですが廃盤になっています。
せめて社外品でも代替部品があれば…
厳しい…
キャブレターの取り付け調整は完了です。