車検、納車整備を同時に進めます。
前回はフォーク整備、タイヤ、チェーンスプロケット交換しました。
エアエレメント点検
ビスカスペーパー式エレメント
古いので交換することにします。
純正指定スパークプラグは白金プラグで廃盤になっております。
代替品としてイリジウムプラグとなってます。
標準プラグの3〜4倍くらいの価格です。
外側電極側が減ってきます。
ちなみに二輪用イリジウムプラグの寿命はメーカー5000Kmごと交換推奨です。
エアエレメントの交換だけであれば、ガソリンタンクを取り外す必要はありませんが、エアクリーナーボックスを掃除する為、取り外しました。
掃除しました。
サブエレメント×2も交換します。
HIDキットが取り付けられてますが、ハイビームの光度が130hcd程です。
二輪は走行用前照灯150hcd以上なければ検査通りません。
回転数を上げると明るくなるタイプではありません。
光軸は合ってます。
光量が足りないだけです。
バッテリー電圧は降下し、チカチカしてます。
純正ハロゲン球に戻し光軸を合わせると200hcd出て、バッテリー電圧も上がりました。
バッテリーの電圧、CCAも問題がなかったので、HIDシステムの劣化かもしれません。
ハロゲン球より暗いHIDは意味がありません。
とりあえず戻したことによりヘッドライトは検査通ります。
HIDシステムを取り外すにあたり、アッパーカウルを取り外しました。そのついでに冷却水とラジエーターキャップの交換を行うことにしました。
冷却水もラジエーターキャップもカウルを外さないと交換できません。
冷却水のドレーンを見つけることが出来ず、確認しましたら、まさかこのような抜き方とは想定外でした。
リザーバーの水も抜きます。
一応ラジエーター内の洗浄
洗浄液を抜き、水で何回も回して、ラジエーター内の洗浄剤を流します。
水温が上がるのが早い(サーモスタットが開くのが早い)ので、そのぶんだけ時間が短縮できます。
冷却水ラジエーターとリザーバーで3ℓ程
容量多いです。
クラッチフルード交換
フロントブレーキフルード交換
リヤフルード交換
ステアリング軽すぎ、ステムナット締まってなかったです。
エンジンオイル交換
汚れ過ぎです。
ホンダはキルスイッチオフにして、クランキング出来るので、出来るだけ古いオイルを抜く事ができます。
オイルフィルターも交換
取り外したフィルター
ホンダ純正フィルターと大きさ違います。
フィルターレンチのサイズも違いました。
取り外したフィルターは63は入りません。
オイルカートリッジ内にも500mℓ程古いオイルが残ってます。
カウル取り付けて新しいエンジンオイルを規定量入れて、オイル交換完了。
リヤフェンダーが社外部品に変わってまして、何が問題かというとナンバー灯がないことです。
保安基準に適合しないので、当然検査通りません。
やはりライセンスランプカプラー遊んでました。
とりあえずこれで検査受けてきます。
検査前にもう一度
炭化水素と一酸化炭素の排出ガス数値確認
暖機完了し実際に走るとさらに下がるので、かなりゆとりがあります。
この年式の規制ではCO4.5％以下、HC2000ppm以下です。
実際に検査場の排気ガスアナライザーではこれよりCO、HCとも低い数値になってました。
キャブレター車ですが、パワーと環境を両立したホンダエンジンです。
車検終わりました。
登録とその他消部品の交換、試乗で納車出来そうです。