不調のゼファー400の修理です。
ジョイントのOリングが原因です。
ジョイントOリングは硬化し亀裂が入ってます。
各部、Oリングは新品に交換してしまいます。
スロットルバルブの点検。
ボディー側にも片方だけ跡が残っています。
中古で、実働のキャブに交換するかバタフライ再生させるか考えた結果、中古キャブも同じように摩耗しているケースも想定し、今回はスロットルバルブを再生させることにしました。
ラジエター点検。
エアエレメントの点検、掃除。
スパークプラグ交換。
ブレーキオイル交換。
パッドはまだまだいけます。
最後にエンジンオイルとバッテリーを新品に交換して試乗して終わりです。
キャブ掃除、ベルト交換。
リヤタイヤですが、ヤマはあるのですが、中央の溝がひび割れしています。
今回はサービスで交換いたしました。
エンジンの始動、アイドリングが悪い上にキャブからガス漏れしています。
ただのオーバーフローかと思いましたが、掃除してジェット類を新品に換えても調子が戻りません。
浮き輪でもバルブ、チャンバーパッキンでもなく、フューエルラインの付け根から滲んでおりました。
ジョイントのOリングが原因です。
交換するには各気筒に分解しなければなりません
。
ジョイントOリングは硬化し亀裂が入ってます。
各部、Oリングは新品に交換してしまいます。
スロットルバルブの点検。
光が片方だけかなり透けてしまいます。
アイドリング時、エア吸い込みまくり、ロクにアイドリング出来なかったと思われます。
ボディー側にも片方だけ跡が残っています。
中古で、実働のキャブに交換するかバタフライ再生させるか考えた結果、中古キャブも同じように摩耗しているケースも想定し、今回はスロットルバルブを再生させることにしました。
時間がかかりますが、高価な中古キャブで外すより確実で良いと思います。
バタフライ再生は次回へ続きます。
次はマジェスティー125FIの納車整備です。
ラジエター点検。
キャップはインナーボックスの中にあります。
エアエレメントの点検、掃除。
スパークプラグ交換。
ブレーキオイル交換。
劣化してます。
パッドはまだまだいけます。
最後にエンジンオイルとバッテリーを新品に交換して試乗して終わりです。
FIなので基本、手がかかりません。
整備は基本、点検と消耗品の交換のみで済んでしまいます。
はやくお客様に納車出来るところもFI車の良いところです。
最後にライブディオの納車整備です。
15年程前の2サイクルのスクーターです。
この手の車両は整備に時間がかかってしまうケースが多いです。
キャブ掃除、ベルト交換。
ライブディオはここに行き着くまでが時間がかかります。
エアエレメント交換
バッテリー交換や電装系、ミラーも首が固まっているので交換しました。
リヤタイヤですが、ヤマはあるのですが、中央の溝がひび割れしています。
今回はサービスで交換いたしました。
タイヤは生もの。
溝があれど、経年劣化で交換です。
安心して納車が出来ます。
ガレージアクセラレート
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