晴海客船ターミナル展望台
ブックマーク★巨大建物
晴海客船ターミナル展望台は１階のエレベーターから行きます。
９時にならないと施設に入れないのでご注意を。
建物は上に行くほどセットバック（後退）していて
展望台とエレベーター塔だけ残され、
エレベーターから展望台まで渡り廊下で繋がっています。
展望台の高さを実感できる貴重な体験ですね。
展望台は窓ガラスは無いので強風の時は風が直接体に当たります。
夏は涼しいですが冬はとても寒いです。
撮影に関して言えばガラスの反射は無いので映り込みは無いのですが
なんせ鉄骨の格子が邪魔で画角に入ってしまいます。
お台場からレインボーブリッジ、芝浦まで見渡せるのですがそれが残念ですね。
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晴海客船ターミナル展望台は１階のエレベーターから行きます。
９時にならないと施設に入れないのでご注意を。
建物は上に行くほどセットバック（後退）していて
展望台とエレベーター塔だけ残され、
エレベーターから展望台まで渡り廊下で繋がっています。
展望台の高さを実感できる貴重な体験ですね。
展望台は窓ガラスは無いので強風の時は風が直接体に当たります。
夏は涼しいですが冬はとても寒いです。
撮影に関して言えばガラスの反射は無いので映り込みは無いのですが
なんせ鉄骨の格子が邪魔で画角に入ってしまいます。
お台場からレインボーブリッジ、芝浦まで見渡せるのですがそれが残念ですね。
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海王丸
ブックマーク★巨大建物
送迎デッキで撮影していると１階に居る時は気が付かなかった海王丸が接岸していました。
最初はアンティークな帆船なので日本丸かと思いましたが双子の海王丸でした。
日本丸と海王丸は同じ設計なので船名を確認しない限り見分けが付きません。
海王丸を見るのは久しぶりです。
確認したら2012年09月07日(金)「海王丸と安宅丸 青海客船ターミナル」の記事以来です。
１０年ぶりの再会♡です。うれしくなって何枚も撮ってしまいました。
海王丸と日本丸は帆船操船技術継承の目的で造られ勿論帆走もしますが
エンジンも備えてるので風が無い時や逆風の時でも航行する事が出来ます。
この時はたまたま青海客船ターミナルに停泊していましたが常に移動しているので
今度はどこで出会えるかは分かりません。
全国の港を巡る船・・そんな人生も良いなと憧れます。
船種 航海練習船（練習帆船）
姉妹船 日本丸 (2代)
就航 1989年
現況 就航中
総トン数 2,556 トン
全長 110.09 m
垂線間長 86.0 m
全幅 13.8 m
型幅 10.7 m
主機関 ヤンマーZ280-STディーゼルエンジン 2基
出力 3,000 PS
航海速力 13 ノット
航続距離 9,800海里
搭載人員 199名
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送迎デッキで撮影していると１階に居る時は気が付かなかった海王丸が接岸していました。
最初はアンティークな帆船なので日本丸かと思いましたが双子の海王丸でした。
日本丸と海王丸は同じ設計なので船名を確認しない限り見分けが付きません。
海王丸を見るのは久しぶりです。
確認したら2012年09月07日(金)「海王丸と安宅丸 青海客船ターミナル」の記事以来です。
１０年ぶりの再会♡です。うれしくなって何枚も撮ってしまいました。
海王丸と日本丸は帆船操船技術継承の目的で造られ勿論帆走もしますが
エンジンも備えてるので風が無い時や逆風の時でも航行する事が出来ます。
この時はたまたま青海客船ターミナルに停泊していましたが常に移動しているので
今度はどこで出会えるかは分かりません。
全国の港を巡る船・・そんな人生も良いなと憧れます。
船種 航海練習船（練習帆船）
姉妹船 日本丸 (2代)
就航 1989年
現況 就航中
総トン数 2,556 トン
全長 110.09 m
垂線間長 86.0 m
全幅 13.8 m
型幅 10.7 m
主機関 ヤンマーZ280-STディーゼルエンジン 2基
出力 3,000 PS
航海速力 13 ノット
航続距離 9,800海里
搭載人員 199名
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晴海客船ターミナル送迎デッキ
ブックマーク★巨大建物
建物手前の広場から階段、エレベーター等で３階に上がると送迎デッキに出られます。
ここも一見、広場みたいですが出航する船の甲板に近い高さからお見送りができる様になっています。
その為に設計された晴海客船ターミナルの設計者に敬意を表します。
客船は晴海客船ターミナルの東側に接舷するので送迎デッキも東側を向いています。
来た時は早朝だったので朝日が眩しいですね。
太陽が雲に隠れる間に撮影しました。
南側に見える黒い鉄骨のタワーは信号灯です。
東京港に突出した晴海埠頭の先端にある晴海客船ターミナルの信号灯は燈台の役目を担っています。
船の航行上必要な物なのでターミナルが解体されても信号灯は残るかも知れません。
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建物手前の広場から階段、エレベーター等で３階に上がると送迎デッキに出られます。
ここも一見、広場みたいですが出航する船の甲板に近い高さからお見送りができる様になっています。
その為に設計された晴海客船ターミナルの設計者に敬意を表します。
客船は晴海客船ターミナルの東側に接舷するので送迎デッキも東側を向いています。
来た時は早朝だったので朝日が眩しいですね。
太陽が雲に隠れる間に撮影しました。
南側に見える黒い鉄骨のタワーは信号灯です。
東京港に突出した晴海埠頭の先端にある晴海客船ターミナルの信号灯は燈台の役目を担っています。
船の航行上必要な物なのでターミナルが解体されても信号灯は残るかも知れません。
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晴海客船ターミナル2022
ブックマーク★巨大建物
久しぶりに晴海客船ターミナルの紹介です。（前回は2014年）
それまでに何回かオリンピック施設や隣接する公園の工事の進捗を見に来た事がありますが
建物自体に変化は無いので写真は撮ってません。
晴海客船ターミナルは2022年2月20日の営業をもって閉館します。
そして2022年７月から解体されると聞いて見納めと撮影に来ました。
以前撮った写真を見直してみると撮影していない箇所もあり今度は悔いが残らない様にしたいです。
では何故、解体しなければならないのか。
1987年に完成したレインボーブリッジの橋桁の高さは52ｍ。
近年、日本最大のクルーズ客船「飛鳥Ⅱ」（高さ45ｍ）を超える大型客船が続々と造られていて
「クイーン・メリー2」（高さ62ｍ）、「オアシス・オブ・ザ・シーズ」（高さ65ｍ）等は通過できません。
それらの超大型客船に対応する為に新客船ふ頭整備事業として
船の科学館の隣に「東京国際クルーズターミナル」が造られました。（2020年）
まだ防波堤の追加工事等施設整備はまだ完全ではありませんが
「東京国際クルーズターミナル」の本格運用が始まれば晴海客船ターミナルの必要は無くなるのです。
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久しぶりに晴海客船ターミナルの紹介です。（前回は2014年）
それまでに何回かオリンピック施設や隣接する公園の工事の進捗を見に来た事がありますが
建物自体に変化は無いので写真は撮ってません。
晴海客船ターミナルは2022年2月20日の営業をもって閉館します。
そして2022年７月から解体されると聞いて見納めと撮影に来ました。
以前撮った写真を見直してみると撮影していない箇所もあり今度は悔いが残らない様にしたいです。
では何故、解体しなければならないのか。
1987年に完成したレインボーブリッジの橋桁の高さは52ｍ。
近年、日本最大のクルーズ客船「飛鳥Ⅱ」（高さ45ｍ）を超える大型客船が続々と造られていて
「クイーン・メリー2」（高さ62ｍ）、「オアシス・オブ・ザ・シーズ」（高さ65ｍ）等は通過できません。
それらの超大型客船に対応する為に新客船ふ頭整備事業として
船の科学館の隣に「東京国際クルーズターミナル」が造られました。（2020年）
まだ防波堤の追加工事等施設整備はまだ完全ではありませんが
「東京国際クルーズターミナル」の本格運用が始まれば晴海客船ターミナルの必要は無くなるのです。
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VenusFort 2022 噴水広場
ブックマーク★クリスマスイルミ
ヴィーナスフォート最後のイルミネーション、
「VenusFort Illumination -Thankful Carnival-」が開催中です。（～3⽉27⽇）
ヴィーナスフォートも2022年3⽉27⽇に営業終了となります。
22年間の感謝を込めた豪華なイルミネーション。
今までで最高のイルミネーションだと思います。
毎正時には「Thankful Carnival Show」と言う３分間のイルミネーションショーが行われます。
動画でも撮りましたがドラマチックな思いが伝わる素敵なショーでした。
ショーが終わった後の静けさに噴水の水の音が拍手喝采に聞こえてちょっと泣けてきました。
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ヴィーナスフォート最後のイルミネーション、
「VenusFort Illumination -Thankful Carnival-」が開催中です。（～3⽉27⽇）
ヴィーナスフォートも2022年3⽉27⽇に営業終了となります。
22年間の感謝を込めた豪華なイルミネーション。
今までで最高のイルミネーションだと思います。
毎正時には「Thankful Carnival Show」と言う３分間のイルミネーションショーが行われます。
動画でも撮りましたがドラマチックな思いが伝わる素敵なショーでした。
ショーが終わった後の静けさに噴水の水の音が拍手喝采に聞こえてちょっと泣けてきました。
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