上級国民と、高齢者ドライバーと

あの“池袋暴走”は、旧通商産業省工業技術院の元院長、飯塚幸三被告（89）の主張で、

多くの人達の耳目を集める事件となっている。　これだけ反感を買うのも珍しいと思う。

この事件の内容と飯塚被告の主張は、多くの別のところで語られているので、

ここで取り上げても今更なので、別の視点から考えてみた。

それで、崇徳院ヴェストは「高齢者ドライバーの事故率」を調べてみた。

高齢者とは、６５歳以上という定義になっています。

参考にした記事が 

高齢者ドライバー事故多発…「免許返納」は正義なのか？

と、

何歳まで車の運転を続けても大丈夫？

崇徳院ヴェストが拾った要点は、

 高齢者の事故率は増加しているが、総人口に占める高齢者の割合も増加している。

 総人口に占める高齢者の割合の増加と、高齢者の事故率の増加はほぼ同じ。

２００７年から２０１６年で、７５歳以上・８０歳以上の死亡事故件数は減少している。

 ２０１８年の年齢別死亡事故件数では、２５歳から６９歳までほぼ同じ。

 上記件数では、２０～２４歳と７０～７４歳は同程度の件数で、少し多くなる。

 上記件数で危なくなるのは、７５～７９＜８０～８４＜１６～１９＜８５歳以上の順。

 ７５歳以上の死亡事故の原因で最多は、ハンドルやブレーキ・アクセル等の「操作不適」。

で、崇徳院ヴェストのまとめは、

高齢者ドライバーが即危険なドライバーではないが、

７５歳以上になると、

流石に車の運転に必要な身体機能や認知機能が衰えるので、

やはり、サポカーや他の移動手段を考えないとね。

データからも、８７歳、

それに歩くのに杖が必要な運動能力では

大きな疑問が・・・。

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