羽田管制 vs シンガポール航空パイロット
ぬま
1 か月前
これは、管制側の英語力が低いのかと思ってしまう。?
525
1 か月前
これは、管制側の英語力が低いのかと思ってしまう。?
525
Muneyuki Inoue
1 か月前
パイロットでは無いですが、無線係が未熟で何度も聞き返されるとイラッと来るシンガポールエアパイロットの気持ちがなんとなく理解できます。
303
1 か月前
パイロットでは無いですが、無線係が未熟で何度も聞き返されるとイラッと来るシンガポールエアパイロットの気持ちがなんとなく理解できます。
303
standflowerhappy
1 か月前
ゴーアラウンドにキレたんじゃなくて、管制官の英語力のなさにキレてる。確かにＳＱのパイロットは後半メチャクチャなこと言ってるが
、国際空港の出域管制がこの英語力では、聞いてるこっちがハラハラする。
198
1 か月前
ゴーアラウンドにキレたんじゃなくて、管制官の英語力のなさにキレてる。確かにＳＱのパイロットは後半メチャクチャなこと言ってるが
、国際空港の出域管制がこの英語力では、聞いてるこっちがハラハラする。
198
Transfusions
1 か月前（編集済み）
ゴーアラウンドの理由を空中で何度も聞いたりするのは無意味。管制官からの指示に対してゴーアラウンドが必要か不要かを決めるのは航空機側ではない。
また、シンガポール側はイラついていないでさっさとストレートに問題を伝えるべき。一方でこの管制官はリスニング能力が低い。
97
1 か月前（編集済み）
ゴーアラウンドの理由を空中で何度も聞いたりするのは無意味。管制官からの指示に対してゴーアラウンドが必要か不要かを決めるのは航空機側ではない。
また、シンガポール側はイラついていないでさっさとストレートに問題を伝えるべき。一方でこの管制官はリスニング能力が低い。
97
SHOGO KIMURA
1 か月前
興味深い投稿アリガトさんです。 まぁ関係者夫々事情があるのでしょうが。。。 最終的には各機状況によるRef速度がありますので、
それを大きく逸脱はできません。 それ以前のアプローチコントロールでスペーシングは適切だったか？ ANAはちょっとトロいんじゃないか？
SQの燃料には問題は全くなし。 本当にヤバければEmergency宣言してるし、この場合ダイバードするって事は、後1時間や90分は飛べると言っている。
確実なのはこれが米国だったら、ATCに文句つけるか？ ダイバードしたいならさせてやる！で終わり。 何でAMの共通周波数使ってるか知ってる？
ATCと該当機だけのコミュニケーションだけでなく、モニターを通して、各機が周辺の状況を把握する為でもあるのですよ。 SQもプロならば状況は把握して
いた筈。 燃料はかかるが安全第一。 一回くらいのゴーアラウンドで位で四の五の言うな。 Decision HeightまではATCに従え！ コントローラーは
遠慮せずに毅然と命令を出して下さい。 これは英語の問題ではなく、マインドセットの問題。
80
1 か月前
興味深い投稿アリガトさんです。 まぁ関係者夫々事情があるのでしょうが。。。 最終的には各機状況によるRef速度がありますので、
それを大きく逸脱はできません。 それ以前のアプローチコントロールでスペーシングは適切だったか？ ANAはちょっとトロいんじゃないか？
SQの燃料には問題は全くなし。 本当にヤバければEmergency宣言してるし、この場合ダイバードするって事は、後1時間や90分は飛べると言っている。
確実なのはこれが米国だったら、ATCに文句つけるか？ ダイバードしたいならさせてやる！で終わり。 何でAMの共通周波数使ってるか知ってる？
ATCと該当機だけのコミュニケーションだけでなく、モニターを通して、各機が周辺の状況を把握する為でもあるのですよ。 SQもプロならば状況は把握して
いた筈。 燃料はかかるが安全第一。 一回くらいのゴーアラウンドで位で四の五の言うな。 Decision HeightまではATCに従え！ コントローラーは
遠慮せずに毅然と命令を出して下さい。 これは英語の問題ではなく、マインドセットの問題。
80
崎山雅彦
1 か月前
外国船機は先行機に対して普通にこういうプレッシャーをかけてきます。管制官の英語力がどうのじゃなくて、彼らへの対応だけに無線を独占するわけ
にはいかないのでシカトが基本対応ですね。
66
1 か月前
外国船機は先行機に対して普通にこういうプレッシャーをかけてきます。管制官の英語力がどうのじゃなくて、彼らへの対応だけに無線を独占するわけ
にはいかないのでシカトが基本対応ですね。
66
Sitti2300
1 か月前
カリフォルニアのロングビーチで訓練を受けてた時期があったのですが、そこでも日本人生徒の英語力がかなり問題でしたね。
私も実際に遭遇するまでここまで酷いものだったとは知りませんでした。離陸から着陸までの交信をまるで学校でやる演劇の台詞を覚える感覚でやってる
ような感じがしました。例えば、その生徒さんがソロでいつも使う滑走路が使えなくって別の滑走へタクシーしろと指示を受けても理解できずにいつも
使ってる台詞をひたすら繰り返し会話が成立していませんでした。グラウンドコントローラーがかなりイラ立ったみたいで
「Just stay there, don't move......DO NOT MOVE!!!」とキツく言ってたのを覚えています。その間、私は自分の番が来るのをずっと聞きながら待ってました。あと、私がファイナルで着陸しようとしてた時、日本人生徒さんが指示を聞き間違えて滑走路に侵入し、ゴーアラウンドをしたこともあります。ある日、日本人の教官と生徒さんが給油してるのを見かけた時に私は「hi there, do you have any more plane to refill? Can I bring mine after you're done?」で話しかけた事があるのですが、驚いたことにその教官は私が給油の順番をきいたことを全く理解できていませんでした。
47
1 か月前
カリフォルニアのロングビーチで訓練を受けてた時期があったのですが、そこでも日本人生徒の英語力がかなり問題でしたね。
私も実際に遭遇するまでここまで酷いものだったとは知りませんでした。離陸から着陸までの交信をまるで学校でやる演劇の台詞を覚える感覚でやってる
ような感じがしました。例えば、その生徒さんがソロでいつも使う滑走路が使えなくって別の滑走へタクシーしろと指示を受けても理解できずにいつも
使ってる台詞をひたすら繰り返し会話が成立していませんでした。グラウンドコントローラーがかなりイラ立ったみたいで
「Just stay there, don't move......DO NOT MOVE!!!」とキツく言ってたのを覚えています。その間、私は自分の番が来るのをずっと聞きながら待ってました。あと、私がファイナルで着陸しようとしてた時、日本人生徒さんが指示を聞き間違えて滑走路に侵入し、ゴーアラウンドをしたこともあります。ある日、日本人の教官と生徒さんが給油してるのを見かけた時に私は「hi there, do you have any more plane to refill? Can I bring mine after you're done?」で話しかけた事があるのですが、驚いたことにその教官は私が給油の順番をきいたことを全く理解できていませんでした。
47
U Kazu
1 か月前
管制官は悪くないと思うが、法律上、航空機は、管制官の指示に従わなければならない。そもそも、普通に飛んで残り１０分しか燃料持たないんだ？
緊急事態に他の空港へ行けない。復行したら１５分以上遅れるからな。もし、コスト削減のため、規定以下の燃料しか積んでいないとしたら危ない会社だな。
管制官の指示聞き間違えてるし。
40
1 か月前
管制官は悪くないと思うが、法律上、航空機は、管制官の指示に従わなければならない。そもそも、普通に飛んで残り１０分しか燃料持たないんだ？
緊急事態に他の空港へ行けない。復行したら１５分以上遅れるからな。もし、コスト削減のため、規定以下の燃料しか積んでいないとしたら危ない会社だな。
管制官の指示聞き間違えてるし。
40
二郎
1 か月前
羽田管制官でこんなレベルなん？ふつうにヤバくないですか？
23
1 か月前
羽田管制官でこんなレベルなん？ふつうにヤバくないですか？
23
埼玉の名無し
1 か月前
こんな危なっかしい奴を管制に置くな！
23
1 か月前
こんな危なっかしい奴を管制に置くな！
23
こばの動画宝庫！
1 か月前
公用語が英語じゃないから、管制官の英語力にも限界がある。海外からくるパイロット、特に英語が公用語の国のパイロットはゆっくり丁寧に話すことを心掛けてほしいな。
29
1 か月前
公用語が英語じゃないから、管制官の英語力にも限界がある。海外からくるパイロット、特に英語が公用語の国のパイロットはゆっくり丁寧に話すことを心掛けてほしいな。
29
macs Y
1 か月前
この画像で聞いてもシンガポール航空のパイロットが言っている意味は理解できます。
管制官は明らかに英語のヒアリングができていません。
難しい単語、言い回しはしておらず通常会話の範囲の英語です。
これでは緊急時のコールが通じない場合、危険ですね。
この時も燃料の心配があるとパイロットが訴えているのです。
管制官なら受け持った航空機の状態を把握しなければ適切な誘導ができません。
1 か月前
この画像で聞いてもシンガポール航空のパイロットが言っている意味は理解できます。
管制官は明らかに英語のヒアリングができていません。
難しい単語、言い回しはしておらず通常会話の範囲の英語です。
これでは緊急時のコールが通じない場合、危険ですね。
この時も燃料の心配があるとパイロットが訴えているのです。
管制官なら受け持った航空機の状態を把握しなければ適切な誘導ができません。
普段使っている平常時のやりとりは普通にできていても普段のやりとりに使う以外の単語が出てくると理解できないのでは恥ずかしいですね。
これを機に語学力強化をして日本の空を守っていただきたいと思います。
詳細
17
これを機に語学力強化をして日本の空を守っていただきたいと思います。
詳細
17
Ironman
1 か月前
いやいやいやいや、流石にこれはひどいですね。この管制官基本事項のようなお決まりの定型文を話す能力はあるみたいですけど聞き取る能力全くない
じゃないですか。これがもっと緊急時だったらどうするつもりですかね。こんなのじゃそこらの公立高校の英語の先生のレベルと変わりませんよ。
9
tkakbad7317
1 か月前
私は元管制官でしたが、やはり緊張した独特の現場の空気があるので理解も時間がかかりますよね。
運用主任とうがいないとなかなか厳しい状況もありますね。
ヒアバックもきちんとできていますね。これこらもCRMで頑張ってください。
9
shogo19970
1 か月前
日本人の英語がもはや英語と呼べないレベルの低さだから、パイロットたちも大変だろうな
7
野田義晴
1 か月前
この管制官は一度降ろさないと事故が起きるぞ‼️判断力、語学力低すぎ、これではパイロットも切れるよ。
8
1 か月前
いやいやいやいや、流石にこれはひどいですね。この管制官基本事項のようなお決まりの定型文を話す能力はあるみたいですけど聞き取る能力全くない
じゃないですか。これがもっと緊急時だったらどうするつもりですかね。こんなのじゃそこらの公立高校の英語の先生のレベルと変わりませんよ。
9
tkakbad7317
1 か月前
私は元管制官でしたが、やはり緊張した独特の現場の空気があるので理解も時間がかかりますよね。
運用主任とうがいないとなかなか厳しい状況もありますね。
ヒアバックもきちんとできていますね。これこらもCRMで頑張ってください。
9
shogo19970
1 か月前
日本人の英語がもはや英語と呼べないレベルの低さだから、パイロットたちも大変だろうな
7
野田義晴
1 か月前
この管制官は一度降ろさないと事故が起きるぞ‼️判断力、語学力低すぎ、これではパイロットも切れるよ。
8
まりも
1 か月前
流石にこれは擁護できないレベルで管制がひどい。
7
Mugu Mugu-
1 か月前
管制官英語聞き取れないのか…
6
1 か月前
流石にこれは擁護できないレベルで管制がひどい。
7
Mugu Mugu-
1 か月前
管制官英語聞き取れないのか…
6
★皆さんはどう思われました？