2008年TW1ディアス
ステアリングに汎用のカバー装着して乗っていましたが綻び“丸ごと交換”するに至り
その備忘録であります。
装着したのはスバルインプレッサ純正MOMOステアリング中古品
外径はサンバーと同じ38φ
※作業はバッテリーマイナス端子を外して（放電）時間をおいて行いました。
ホーンパッド【＝エアバッグモジュール】はステアリング裏左右側面のネジ2本を緩め
手前に取り外します。（トルクスネジ用Ｔ30ビット・ドライバー使用）
エアバッグモジュール裏側（１）
ホーン配線の長さとコネクター形状確認 【平型端子】
ステアリング固定は【17ミリ フランジナット】
エアバッグモジュール裏側（２）
インフレーター形状と向き【▲マーク＝上方】確認
インフレーターの黒コネクターは上の黄色部分を引き上げロック解除して抜きます。
装着するMOMO【エアバッグモジュール】表
MOMO【エアバッグモジュール】裏
MOMO【エアバッグモジュール】裏（クローズアップ）
【↑UPPERマーク】確認
インフレーターをサンバーからMOMOステアリングに移設する際
此の【↑UPPERマーク】とインフレーター【▲マーク】をあわせる。
MOMOステアリング金属フレーム部
MOMOステアリング金属フレーム部（クローズアップ）
黒色配線とコネクターはホーン用。
この黒コネクターをカットし【平型端子（オス）】に交換。
【平型端子（オス）】
平型端子に換えた黒色配線と平型端子（参考）
【M16ワッシャー】
MOMOステアリングを装着固定する際センター部に16ミリワッシャー1枚使いました。
【ハンドルカバー】
編み込みタイプの薄い本革製カバーMサイズ38φをつかいました。
装着時はじめはワンサイズ小さいのでは と思う程キツメでしたので１日目は
リング状のカバーをステアリングに嵌め込むに留め一晩置き翌日編み込みました。
【革補修】
カバー以外の革部補修はアドカラーを使用。
主たる作業は年末年始休みに行い以後1ヶ月程経過。
薄い本革カバーのお陰で 太くならず（フィットⅣより幾分細め）
握った感触も新品ステアリングの様で気に入ってます。
測ってはおりませんがステアリング本体の軽量化もなされた筈。
50年ぶりのステアリング交換作業でありました。