電気 バイク 使い勝手

。。。すみませんがストロベリンです。マジで書けないんだってばさ。まじで忙しいんですよもう。。。

なんかいろいろあるようなのですが、今後においては電動化は間違いない流れです。

と書いてから、下書き保存したつもりが公開して寝落ちしたストロベリンです。（苦笑）　アンドロイドがなんとかとか、意味も分からん（汗）

さて、またしてもだいぶご無沙汰になっておりましたが、相変わらずアディバ「EM100」もキムコ「サンボーイ」も元気です。両機種ともタイヤの空気入れるぐらいしかメンテナンスしていません。「サンボーイ」は購入して5年目、「EM100」も3年が経過しました。通勤に使うことができていないので走行距離はさほどでもありませんが、日常の足としては2台とも立派に活躍中。

昨年の夏から電動バイク業界はさほどの変化は見られないようで、新機種もいくつか発売されているものの、一充電の走行距離が以前より伸びて、パワーなどは40Km/h台という以前からある原付一種帯の電動バイクの遅々とした進化。ただ、補助金制度が導入されて国の後押しも出てきていますし、4大メーカーがバッテリーの共通化を模索しているなど、将来の電動化への動きを見据えているのは確かではあります。

愛車アディバ「EM100」

そんな中、愛車のメーカーであるところのアディバが、新規に軽二輪、原付二種の電動タイプを発売しています。なかなかのポテンシャルですが、価格はそこまでいくかの域。加えて、国内で待っていたホンダ「PCX　ELECTRIC」は、そのポテンシャルでリース販売のみか。。。というほど価格が高騰してしまいました。

ホンダ「PCX ELECTRIC」

アディバさんの新機種については次回書くことにしますが、世界のホンダ。。。もうちょっと頑張ってよ。。。って思いました。

っと、この後なんかごちゃごちゃ批判めいたような文章を載せたのですが、僭越至極もいいところなので削除しました。すみません。そう、なんだか世界に置いて行かれている気がして悔しかったのです。

でも、現場のスタッフさんたちは頑張ってるはずですから、それを信じることにします。申し訳ございませんでした。

XEAMから新機種「REET」登場

こんにちは。大変久しぶりになってしまい恐縮至極のストロベリンです。

相変わらず「EM100」と「サンボーイ」にはバリバリ乗っています。この夏も電動バイク最高！は続いていて、なぜ皆んな乗り換えないんだろうと思いつつずっと書けないでいますのは、単に仕事が多忙でプライベートはダラダラしたかっただけです。それに、ワンコ増えて手間が倍かかってますし。。。

などと思いながら、ベンチャーさんがまた新しい機種を発表してくれたようです。（定格出力600Wの吉岡さん情報）　「NOTTE」という機種を販売しているXEAMさんからの新機種「REET」。最高速度40km/hで航続距離が60kmあります。スペックはほぼ「NOTTE」と同じぐらいのようですが4万円ほど高く、同デザインで定格出力1000Wの原付二種バージョンもあります。

XEAM「REET」

スペック的には2012年ごろからある他社の従来機種とさほど変わりないものの、価格をエンジンバイクに合わせてきています。高すぎず安過ぎずで安心できそうな価格帯。ある記事によれば、XEAMは「NOTTE」が思いのほか売れたので、新たな機種をどんどん発売開始している模様。ガソリンスタンド不足に悩む地方での販売が好調なのかもしれません。かつてテラモーターズが頑張っていた市場。

当初XEAMでは、ネットだけでの販売だったのに売れ行き好調だったと、記事には書いてありました。故障のない優秀な機種であると同時に、かつてのネットを席巻していた電動バイクにまつわる悪い噂がだいぶ薄まってきたのかもしれません。故障さえしなければ、パンクやタイヤ交換などが無い限りバイク店に行くことはありませんし、実際私も、購入後は一度もショップにはお世話になっていません。

優秀な機種であれば、ネットで購入してもクレームをネットで叫ぶ人は出てきませんから、テレビや冷蔵庫のように、寿命の長い電化製品みたいな感覚で買える時代になりつつあるのかも。愛機のキムコ「サンボーイ」も安くて安心できる機種だったのですが、現役販売中の頃は当時の他の中国製機種がそうでなかったがゆえに、哀しいかな販売されなくなってしまいました。

最近、新機種が出てくると気になるのは、これまで48Vだった標準電圧が、最近では60Vが主力になりつつあるようだということ。「REET」も60Vでした。とはいえ、スピードは「サンボーイ」とさほど変わらないので、狙いはどんなところにあるのでしょうか。登坂能力？　電圧はスピードに関係するのではなかったかしら？

さて、おしゃれなはちみつ専門店の前でジュースが出来上がるのを待っている「EM100」。朝パン買いの途中のひとこまです。こんな感じでいつものんびり使っております。ガソリンがいらないのでただ乗り気分。ギア音がもう少し小さいとさらに静かでいいのですが、そこはパワーとのイッテコイなので、無いものねだりというもの。

東京では電動バイクに補助金を出すそうですし、これから急増してくれるといいですよね。満足して乗っている人でないと良さを伝えられませんし、どんどん乗ってどんどん良い評判を広めてほしいものです。

パワーは無いよりあった方がいい

こんにちは。中免の教習車はスズキ「GS400」だったストロベリンです。当時は暴走族が好んで乗り回したことから、悲しいことに族車呼ばわりされた時期はありましたが、とても良いバイクでした。名車です。

さて、先般改めて面白い電動バイクとはどんなものだろうかと考えてみました。静かさ、振動の無さといった電動ならではのメリットはもちろんのこと、公道を走る乗り物に求めるものとしてはパワーを無しにやはり語れない気がしました。パワーと言いましても、とてつもない最高速とかではありません。いわゆる一般道を普通に走るにあたって必要なパワーです。

例えば、最速30km/hという軽量の電動バイクは30km/hで走れるのは平地だけです。緩やかな上り坂ではそれ以下で走ることになりますし、急な上り坂では押し歩くことになるでしょう。つまり、平均的に原付一種の制限速度である30km/hで走るには、50km/hぐらい出せるパワーがないと厳しいのです。

折り畳み式軽量電動バイクUPQバイク「me01」

これが原付二種なら80km/hぐらい出せないと一般道の制限速度60km/h平均では走れないということになります。生産中止の話もあるスクーテック「SZ552シリーズ」を除いては、電動バイクでそれだけ出せる原付二種は国内にありません。次は恐らくホンダ「PCXエレクトリック」まで出てこないかも。スペックが気になるところです。

私が乗っている「EM100」ぐらいのパワーが、本来の原付一種相当でしょう。平地で50km/h出せて、急な上り坂でもなんとか上がれるパワー。軽量な「サンボーイ」が最速43km/hぐらい（暖かい日で）で、橋などを渡るときの上り坂では35km/hぐらいまで落ちます。そうなると後ろから来ている車両が気になるレベルです。

人によるかもしれませんが、私の場合、自分が遅いと後ろが気になります。抜いて行って欲しくても、なかなか抜いてもらえない。抜くタイミングをうかがっている背後のぞわぞわ感がイヤなのです。意図して遅く走っているのではないからこそ、感じてしまうのかもしれません。

ハマスタ店にあったバイクル「Z4」

そんな私が現行の電動原付バイクで乗りたいとしたら、バイクル「Z4」。この機種は原付一種ながら上記の条件をクリアしていますし、航続距離は制限速度での定地走行で50kmあり、最速は50km/hでスタートダッシュも結構効きます。着脱式リチウムバッテリーだし十分パワフルです。価格もこのスペックにしてはお値打ちとも言える22.8万円。

「BIZMO Ⅱ」の原型・明和製作所の「MELMO」

スペック的にはツバメイータイムの「BIZMO　Ⅱ」や「A4000i」ですが、価格が50万円近くになるので一般ユースとしてはちょっと厳しい価格になります。要は、バイクらしい電動バイクはお高いということ。一方、価格の高騰を回避するために、走る能力を削るという悪循環も普及を妨げている気がします。その点、バイクル「Z4」は動力性能に対してあっぱれな価格だと思うのです。