。。。ちゃんと営業しております（笑）作業も毎日こなしております(￣∇￣+)
・・・以後なるべく更新致しますのでよろしくお願い致しますσ(^_^;)
今回はエンジンOH作業のレポートです。
だいぶ知れ渡っているかとは思いますが、低フリクションエンジン、N1スペック。
R34も初期型で16年も経過しております。
年数だけで考えるともう立派な旧車ですね(ﾟｰﾟ;
ご来店頂いてる車両も10万キロオーバーは当たり前状態。
OH時期を逃すとエンジン本体の摩耗が激しくOH不能ということにもなります。
今回作業させて頂いた車両は約18万キロ。
エンジン脱着により見えてくるものが多数・・・。
パワステパイプからの漏れ。
ゴムホースと金属ジョイントからジワリジワリと漏れてきていました。
ラジエーターのフィン部のゴミや粉塵、細かい石の詰り。
タイミングベルト交換時には必ずエアブローして装着しておりますが、さすがに使用限界が近いので、銅二層ラジエーターと交換することになりました。
コーヨー二層ラジエーター。
ターボもリビルト品を用意しました。コンプレッサーホイルはアルミに変更です。
ターボ廻りのパイプ、バンジョー、ホースも新品に交換していきます。
クラッチ一式は以前OHしてましたので現状でいきます。
で、下したエンジンルーム・・・。
エンジンを搭載前に念入りに清掃していきますΣ＼(￣ｰ￣;)
よく店舗にこんなお電話やメールの質問が来たりします・・・。
1、街乗りが多いのですが、燃費が悪い
2、エンジンからカチカチ、カンカン音が大きい
3、思ってるよりアクセルを踏まないと走らない
1はO2センサーの故障や点火系トラブルも考えられますが、2,3、は確実に機械的な話になってきます。
2の主な原因はカムシャフトのクリアランス大により金属音(カチカチ音)が大きくなります。
ですが、故障が無い場合、考えられる原因として腰下のクランクの曲がり、ジャーナルメタルの変摩耗によりスムーズな回転を得られないので走らない、アクセル踏む、燃費悪化という事が主な原因です。
過酷な条件下(サーキット走行)ですと水温、油温にも影響します。
言い換えると、チューニングエンジンベースで考えますと、スムーズに回ってくれることによって水温、油温が有利になる、という事なのです。
バラしただけのエンジンは、動画のように手でクルクルは回せませんo(･_･= ･_･)o
エンジンOHのこの車両も、同じ手法により組まれてます(￣ー☆
車両はターボですがRB25NA、RB20ももちろん同じ手法にて施工可能です。
そろそろOH、、、とお考えの方は是非ご相談下さい(・∀・)
店舗にて承ります(^_^)v
今日はこの辺で失礼致します(・ω・)/