先月末ごろに発売になった、ミズノの新ドライバー「MPクラフトT-1」と「MPクラフトR-1」です。
Ｔ－１は、ディープフェイスでしっかり叩けるアスリートモデル♪
Ｒ－1は、シャローフェイスでやや長尺仕様のモデル♪
なかなかツウ好みのクラブに仕上がっているようです(￣▽+￣*)
ミズノって結構好きなんですけどね～個人的に。
もうすぐＪＰＸE６００もでるそうなので、楽しみです。
シャフトはQUAD６とQUAD７(T-1のみ)の２種類。
ちなみに、このドライバーは限定でブラックバージョンも用意してるとかしてないとか・・・
お目にかかったことないっす・・・orz
本日発売のブリヂストン新生「X-DRIVE901」ドライバー。
今回、X-DRIVEシリーズは４種類の展開を予定しています。
901、701、701G、GRが順次登場します♪
今回発売になった901は限定５０００本、典型的な洋梨形状で、これでもかって言うくらい球がつかまりません・・・
(´▽｀*)ｱﾊﾊ
とにかく左に飛ばしたくない～というハードヒッターな方にはオススメです♪
てかそういう人にしかすすめられません(笑)
もし買ってみたいという方は、限定品なのでお早めに・・・♪
個人的にはX-DRIVE445の方がカッコ良くて好きなんですけど・・・
シャフトはTOUR DESIGN B09とTour AD EVの２種類。どちらも先中調子です。
フジクラの新型RONBAX Fと三菱レーヨンの新型Diamana Kai'llは特注カスタム専用です。
本日発売、コブラの新ドライバーL5Vです。
コブラお得意のカーボンコンポジットで、深低重心化を実現しています。
慣性モーメントは５５００!!スイートスポットも広くて、ミスショットも減ることでしょう(￣▽+￣*)
そして、何と言っても気になるのが、シャフトを脱着可能にした「ホーゼルスリーブ」システム♪
同じシャフトの付け方を変えるだけで、フェースをストレートとドロー(1度フックフェースになる)のフェースアングルをセッティングできます。
まさに１本で２つの弾道を実現しました。
シャフト付け替えは「キャロウェイ」の”オプティフィット”、”Ｉ－ＭＩＸ”が元祖ですが、この場合は同じシャフトの付け替えなので、少し違います。(もちろんもう１本シャフトを買えば付け替えられるでしょうが・・・)
スペックとしては、Ｘ・Ｆ・Ｍの３種類のシャフトがあり、それぞれヘッドスピードによって選ぶことができます。
シャフトはグラファイトのＴｏｕｒ ＡＤです。
飛ばし屋さんにはお勧めですよ♪
つい先日発売になりました、タイトリストの「９０９D2＆D3」
２種類のヘッドで、好みの弾道を選べるという謳い文句です(^O^)/
D2,D3の差は、そのままバランスの数字を意味しているみたいですが、実測ではそうではないようです。
特に今回は、純正のカスタムシャフトとして、フジクラ製ランバックスの新商品「Fシリーズ」を用意しているため、バランスは微妙に変わってきています。
細かい話をしていくと、まず９０９D2はヘッド体積が４６０ｃｃ、シャフトは中調子のタイトリストTGと先中調子のタイトリスト・ツアーADとランバックス６Fが用意されています。
９０９D3はヘッド体積が一回り小さい４４０ｃｃで、シャフトはツアーＡＤとランバックス６Ｆ，７Ｆの３種類。いずれも先中調子になります。
クラブの性格としては、Ｄ２は高弾道のドロー系、Ｄ３は中弾道のフェード系が打ちやすくなっています♪
簡単にいえば、Ｄ３の方がヘッドも小さめでつかまりすぎないアスリート系・・・？といったところでしょうか。
どちらにせよさすがはタイトリスト!!ハードヒッター向けの通好みのセッティングになっているのではないでしょうか。
今うちで結構人気のあるクラブの一つが、テーラーメイドの「バーナープラス」ドライバーです♪
僕のイメージでは、テーラーメイドは安くてカッコ良くて種類が豊富で使いやすいという印象です＾＾
ただ、アメリカンな面もあって、どうも作りが粗いような気もします(苦笑
(たまにグリップがズレまくっている時も・・・＾＾；)
今回のバーナープラスは、先代バーナーと比べて飛距離が出やすく、重心角も大きめなのでボールが捕まりやすいと好評です♪
また、慣性モーメントも大きいので、比較的初心者な方が扱いやすいクラブなのではないでしょうか。
シャフトがやや長尺(４５、７５インチ)になっているので、ヘッドスピードが上がりやすい反面、ミートしにくくなっています。ただ、これはどこのクラブでも主流になってきていますね。
バーナープラスでは満足できない、というハードヒッターな方は、ツアーバーナーやＴＰシリーズを使われるのをお勧めします。
