えー、行ってきました。3度目の参戦。
当日は途中での用事を済ませてからの移動。練馬の自宅から表参道へ。そこから永田町、豊洲乗り換えで有明ガーデン到着。
これまでは悪天候、特に昨年の雨降りでは試乗出来ませんでした。
今年は快晴、ちょっと暑いくらい。
ただ、規模は年々縮小気味で、今回はほとんどが電動アシストでの出展でした。
こんな感じ。カーボンのロードバイク出してたとこは BRIDGESTONE・MERIDA・KhodaaBloom くらいでした。これだと「ロードバイク」のタグ付けられなくなっちゃいますね。
まぁ、出展は事前にわかっていたので今回は電動アシスト中心（e-bike でもなく）というのは決めてました。先月の雨続きで全く自転車乗れてなかったのもあったのでゆったりと、っていうのもあったので。
あと、作成したメガネの調光機能のお試しで。
普段は透明なんですがこれくらいまで色つきました。
この色（ルビー）にしたのはコントラスト性能重視ということで。細かい凹凸や輪郭が強調されて見えるようになりました。道路やコンクリートブロックの境目や筋の明暗が肉眼より立体的に見えます。
で、着いてすぐのタイミングで始まったTBSラジオの公開収録。
自転車界隈で評判の ひめたん （SKE48 荒野姫楓さん）トークショーな感じ。芝浦自転車研究所の疋田智さん、元アリtoキリギリスの石井正則さんのお三方で。
ちょこっとステージ見て、あとは会場に流れる音声聞きつつでブース回り。
まずは ADO。最近出たばっかりの Air Carbon Pro。お値段は¥388,000。カーボンなんで結構お高いですね。動画とかでもADO は自動変速の評判良くて、前から乗ってみたかったんです。
しょっぱなで写真撮り忘れましたけどｗ
で、ちょっと持った感じはやはり重いです。
「軽量性と耐久性に優れたカーボンファイバーフレームを採用。わずか16.2kgの軽量ボディに、パワフルな電動アシスト性能を組み合わせ、軽やかで快適なライドを実現します」
という謳い文句で、電アシ的には16.2kgは軽量なんでしょうけど、実用的には重い。輪行は多分ムリで、車載や屋内収納用途の折りたたみかなと思います。
電アシではやっぱり軽さに限度あるので重視しなくていいんじゃないかと思います
乗った感じなんですけど、クイック気味にハンドル切ると後輪がキュルキュルとスリップするような感覚がありました。試乗車だけの現象なのかわかりませんが、ちょっとモーターの制御が気になりました。あちこちで高評価だっただけにちょこっと気になりました。
個人的にはカーボン使って 16.2kg なら、アルミの Air Ultra あたりもう一回乗ってみたいなと。てか、会場で乗ってくればよかったんですよね。
そして、 DAHON K-Forth。305のほうの 16inch モデルです。変速・アシストモードなしのシンプルなモデルです。トップチューブの中にバッテリーが入ってて見た目には電アシとはわかりにくいです。重量も 12.5kg なのでギリ輪行できるかなと。その分バッテリ容量とかパワーが犠牲になっているので、航続距離は約30kmと物足りなさは否めないかなと。
お値段は￥169,950。
乗った感じはなかなか良好です。ここはやはり折り畳みでの DAHON の実績がモノを言うところですね。「変速・アシストモードなし」という割り切りも激しく同意です。電アシって変速あまりしないし、アシストもほぼ最大って感じだと思うんで。
ただ、アシストはちょっと控えめでもう少し欲しかったかなとは思いました。
で、次は YAMAHA PAS CRAIG ALLEY と Panasonic ベロスター・ミニ、
国内電アシ2大メーカーの20インチミニベロタイプです。
スペックの違いはこんな感じ。
| 比較項目 |
YAMAHA
PAS CRAIG ALLEY |
Panasonic
ベロスター・ミニ |
| メーカー希望価格（税込） |
138,000円 |
127,000円 |
| 車両重量 |
22.4kg |
20.1kg |
| 全長 |
1,620mm |
1,570mm |
| 全幅 |
560mm |
585mm |
| タイヤサイズ |
20×2.125 HE |
20×1.50 HE |
| 変速 |
内装3段 |
外装7段 |
| モーター定格出力 |
240W |
250W |
| バッテリー容量 |
15.8Ah |
8.0Ah |
| バッテリー電力量（概算） |
398Wh |
202Wh |
| 標準系モード走行距離 |
75km |
40km |
| 前ブレーキ |
Vブレーキ |
キャリパーブレーキ |
| 後ブレーキ |
ローラーブレーキ |
ローラーブレーキ |
| 鍵 |
ワイヤー錠 |
後輪サークル錠 |
| フロントキャリア |
別売対応 |
標準装備 |
※価格はメーカー希望小売価格。走行距離はメーカー公表の試験値で、実際の走行条件により異なります。また、両社のアシストモードは完全に同一ではありません。
出典：YAMAHA公式仕様 ／ Panasonic公式仕様
乗った感じはどちらもパワフルで分かりやすいアシストでした。フロントキャリアや鍵、タイヤ太さ等の違いはありますが、バッテリー容量が大きく違います。ほぼ倍です。変速も内装３段と外装7段の違いはありますが、電アシ的な使い勝手を考えると YAMAHA がいいかなと思ってしまいます。後輪サークル錠とフロントキャリア標準装備はいいなと思っちゃいますけど。
そして、BESV も初めて乗ってみました。PSA2 というアルミフレーム・サス付きのモデルです。
「内部の電装システムを一新。さらに滑らかなアシスト制御を実現」、「AIによって、ユーザーのペダルトルク・ケイデンス・スピード・斜度などの情報を分析・蓄積し、走るたびに賢く進化、『あなた専用の乗り心地』を提供します」とあり、以前から特徴ある形のまましっかり進化しているようです。価格は 268,000円、スペック的には前後サス・ディスクブレーキ・外装7段変速・前述した制御モードを考えると悪くない価格設定かと思います。
乗った感じはしっかりしたアシストを感じました。アシスト制御自体、短い試乗コースで確認するのは難しいですが、概ね乗り心地は良かったです。ディスクブレーキの効きもとっても良かったです。
ただ、前サスの沈みは気になりました。自分の体重のせいもあるんでしょうが、サスが沈みすぎてブレーキ掛けた時にかなり前のめりになったんです。サスの硬さとか調節できるかもしれないんですが、自分は無くてもいいかなと思いました。タイヤも太いし。
ARTMA RYLAS は 参考出品で新色出てました。価格は同じになるそうです。
ブースの人に顔おぼえられてて声かけられました。このときですかねぇ？
あと、こちらも試乗しました。DAHON LUNDEN 16 というモデル。
以前、DABROM と呼ばれてた Brompton クローンなモデルですね。
お値段は ¥170,000 くらいだったような気がします。このジャンルには JAVA Neo3 があって、このお値段だとカーボンモデルも買えちゃいます。そこのところは DAHON のブランド力でカバーって感じでしょうか？
で、乗った感じはなかなか良好でした。個人的な体感では本家やJAVAより剛性感の高さは感じることができました。長いハンドルポスト部分やフレームの構造等の理由で、剛性が確保しづらいんですが、結構しっかりしてた気がします。
DELTECHワイヤーとかの影響もあるんでしょうかね？
ダウンチューブにかかるのはテンション（引っ張り）のみということで、ワイヤーだけ渡して疑似的に三角形を作って剛性を上げるという手法です。
実は日本にも同じ発想のメーカーがあります。
このイベントでは毎年見かけてますが、ついつい足が向かなくて...
話はそれましたが、DAHON 版 Brompnot （ブロンプトンクローンをこう呼ぶらしいです）、意外といいかもしれません。本家より10万以上安くて作りの良さや剛性感が確保できているのであれば結構戦えるのかも。
と、ここまでロードバイクは出てませんが、KohdaaBroom ・MERIDA は試乗しました。乗ったんですが、写真撮り忘れてました。会場のコースの短さや一般車・ジュニア向け混在なのもあってなかなかハイエンド的なポテンシャル出せないというのもあります。
KohdaaBroom はサイズの都合でアルミのグラベル車（おそらく TERASTER SL）、MERIDA は 新型 REACTO PRO をシートポストの都合でサドルが高いままで恐る恐る試乗しました。さんざん電アシ試乗した後だったので、どちらも安定度半端なかったです。
特に 新型 REACTO 、めっちゃ乗りやすかったし、乗り味も良好でした。「あれ、REACTO ってこんなに乗りやすかったっけ？」って感じ。
もう少し長いコースで乗ってみたかったですね。
ということで、天候にも恵まれて久々のサイクルイベント楽しみました。
TOKYO BAY BICYCLE 自体、ロード車の出展が激減して電動アシストが増えており、多分この傾向はさらに続くんだろうなと思います。ちょっと寂しいですけど、イベントごとに特徴が出るのは悪くないかなと思います。有明の会場だと試乗コース取りも限界あるので仕方ないかなと。
これから来月にかけていくつかイベントがあるんで、がっつり楽しみます。
仕事かぶりませんように...
