3月19日

前回は予定していた内容を書ききれずに終わってしまい大変申し訳ありませんでした。

なので今回は前回書ききれなかったオーバーテイクについて書きたいと思います。

オーバーテイクとは簡単に言えば後ろを走っている車が前の車を追い越すことを言います。

しかしこれにはピット作業中やバックマーカーを抜くのは含まれません。

とはいえ

オーバーテイクはレース最大の見所ともいえます。何週も続くバトルの末に、また時には驚くほどあっさりと、それは起こります。

前回レギュレーションとこのオーバーテイクのことを同時に書こうとしたのは、レギュレーション変更にはこのオーバーテイクが少なからず関係しているからです。

たとえば、KERSの復活や可変リアウイングの導入は少しでもレース中のオーバーテイクの回数を増やそうとした試みともいえます。

２０１０年もオーバーテイクのしやすさを狙い可変フロントウイングが導入されましたがこれにはあまり効果はなくシーズン中は話題にもあまり上がりませんでした。

しかし今回の可変リアウイングはダウンフォースを発生させる大きな要因の一つであるリアウイングをダイレクトに可動させるので昨年のＦダクトよりも大きな効果があると思われます。

しかしＦダクトにもかなりの効果はあり、昨年のイタリアGPでＦ１カレンダー中最速のサーキットと言われる、モンツァにおいてマクラーレンのジェイソン・バトンは他のチームに比べかなりリアウイングを立てての参戦でしたが、リアウイングを寝かせたフェラーリと互角な勝負を繰り広げました。このことからＦダクトにはかなりの効果があることがわかります。しかしＦダクトはオーバーテイクをするためのものではなく、直線スピードを伸ばすためのものであり、可変リアウイングのような複雑な使用規定のルールもありません。

しかしこの可変リアウイングの導入によってオーバーテイク回数の増加は確実です。

今までは、あと少しの踏み切りが足りず、抜けないなどじれったく思えることも多々ありましたが、今年からはこのリアウイングがそんなときに役立つのではと思います。

オーバーテイクの回数を増やす試みとしては最近、レース終盤にコースに設置したスプリンクラーから放水し、人工的にウェット状態を作りだそうなんてアイディアも出てきました。これは見ている人にしてみたら、とてもたのしいと思いますが、ドライバーやチームにしてみたらなんて余計なことを・・・という感じです

オーバーテイクの数が増えればレースの面白さは増すかもしれません。しかしそれはドライバー自身が作り出すオーバーテイクであり、外部やその他のシステムによって作り出せるものならばその価値は半減してしまうのではないでしょうか。

今年はそんなところにも注目です。

3月18日

この前の書き込みから時間がたってしまいましたが、今回もＦ１の話題を書きたいと思います。

とはいえ、プレスシーズンテストも終わり、あとは開幕戦のオーストラリアGPを待つばかりとなりました。

なので今回は２０１１年のレギュレーションとオーバーテイクについて個人的な意見を少々・・・

今年、２０１１も様々なレギュレーション変更がなされました。

ざっといえば

・ピレリがタイヤを供給

・可変リアウイングの導入

・マルチディフューザーの禁止

・Ｆダクトの禁止

・KERSの復活

などなど・・・細かく言えばもっとあるのですが私も詳しくはわからないのでこの辺にしておきます・・・

上に書いたのはマシンの外見上にも見ることができるテクニカルレギュレーションの変化です。

まずは、タイヤがブリジストンからピレリになったこと。

昨年導入されたがたいして効果がなかった可変フロントウイングが可変リアウイングになったこと。

２００９年新規定導入後の最大の発明といわれるマルチディフューザーの禁止。

そして２０１０年シーズンこれなくして語ることはできないＦダクト。マクラーレンチームが最初に導入し、瞬く間に２０１０年のトレンドとして他のチームも次々と搭載していきました。でも実は今年のレギュレーションには「Ｆダクトは禁止とする」として載っているわけではなく、レギュレーションブックによると「車両中心線上、後車軸の前方５０mmから３３０mmの範囲で、リファレンスプレーンから７３０mmより上方にはボディーワークを設けてはいけない」と書かれています。

これだけ聞くと何がなんだかわかり難いのですが、ようはリアウイング近くまでボディーを伸ばしてはいけないみたいな感じではないでしょうか。そしてこのことを満たすとシャークフィンも作れないということです。

そして２０１０年シーズンは使用を見送るとしていたKRES(運動エネルギー回生システム)が一年ぶりに復活します。

この他にも様々な変更はあったのですが先ほども書きましたがこの辺にしときます・・・

レギュレーションはマシンを遅くしようとだんだんと厳しいものになっているように感じます。それはレギュレーションを考えている人達の目的でもあるのかもしれませんが、彼らの思惑に反し、マシンは速くなり、進化しています。というのも賢いF1チームの連中は規制の中に抜け穴を見つけ出し、大幅なスピード向上を実現するアイディアを編み出してきたからです。

その代表作みたいなものは、マルチディフューザーを発展させた多段ディフューザーなどです。

そして今年も昨年に比べ大幅に減ってしまったダウンフォースをどうにか取り戻そうと各チーム様々なアイディアを取り込んだマシンを作ってきました。

マクレーレンのサイドポンツーン、ルノーのフロントエキゾースト、トロロッソのダブルフロア、ウィリアムズの超低リアエンド、フェラーリの高いノーズも全て失ったダウンフォースを取り戻すためです。

これからも奇抜なアイディアが出てくるかもしれません。

マルチディフューザーの禁止によりマシンの床下を流れる気流が減り、ダウンフォースが減ってしまいコーナリングなどに影響するといわれています。

なので各チームは様々なアイディアで対策をしています。中でもルノーやマクラーレンのフロントエキゾーストシステムは事実上F1で初の試みとなります。

このように冒険？のような過激なアイテムを取り入れたチームもあれば、目に見て大きな変更を加えず堅実にマシンを製作したチームもあります。

テストは終わってしまいましたが、シーズンが始まってからも開発は続くでしょうし、大きなアップデートを行うチームも出ててきます。

近年のF1はレースだけでなく、レース以外でのこうした技術的なこともたのしみの一つではないでしょうか。

各チームのこれからに期待です。

ここで一つお詫びと訂正があります

はじめに予定していたオーバーテイクについてなんですが、レギュレーションにスペースをとりすぎてしまい、ただでさえ長ったらしいのにこれ以上長くしたらもう読む気もうせてしまいそうなので次の機会にしたいと思います。

次もお楽しみに～

3月11日

今日まずはとても大きな地震がありました。今もまだ余震が続いています。

私の住んでいる地域もあまり大きくはなかったですが何回か長く揺れました。

被災地の皆様の一日でも早い復興を祈ってます。

そしてＦ１ではバルセロナテスト3日目です。

本日のトップタイムはなんとザウバーのセルジオ・ペレス

タイムは1分21秒761で２日連続トップタイムを出したレッドブルやマシンアップグレートを施したフェラーリを抑えてのトップでした～

ペレスは午前中に予選シミュレーションを実施、新品のスーパーソフトタイヤと必要最低限の燃料で一周のタイムアタックに挑み、なんとトップタイムを出してしまいました。

このタイムはプレスシーズンのカタロニア・サーキットにおける最速タイムだそうです。

ちなみに２位はマッサ、３位はウェバーでいずれも1分22秒台でした

今年も独走かと思われていたレッドブルですが、もしかしたら他のチームも結構速いかも～です

この調子でペレス～オーストラリアでもやっちゃえ～～～