昔から趣味として、会社の先輩に引きずり込まれた
ボウリング（今では、呪縛から逃れて、プロチャレンジに参戦が殆どですけどね(笑)）そして温泉巡りに新車の試乗。
新車の試乗と言えば先日、日産の電気自動車「リーフ」に試乗して来ました。内燃機関にこだわる筆者としては、否定的考えであったのだが…これほどの完成度にびっくり
と言うより感動した。
静かなのは当然だが、知らず知らずの間にスピードが出て市内界隈を走らすのにはベストな選択であると考えるのだが…いかんせん、満タン充電からエコノミードライブをしても約２００キロ圏内。全国の日産ディーラーに充電器はあるのだが、地方でもディーラーにしても高速道路でのサービスエリアにしても充電待ちが多いとの事。まだまだインフラが整っていないと…
当然筆者にはボウリングの道具が載らないから
ですけどね(笑)
試乗と言えば、これまたフィットシャトルのハイブリッドにも乗ってきた。
簡単なインプレだが、フィットの名前は付いているが、内装は同じでも、走り出すと、中身はワンクラス上であり、乗り心地や静粛性等はホントに別物。しかも重量が約７０キロ重いのにである。
ボウリングバックもリヤシートを倒さずに、今の愛車同様に収容するのだ。
ちなみに、普通のフィットだと筆者のボウリングバック（ボール３個入り２つ）を載せると、リヤシートを倒して載せるか、片側のリヤシートだけを倒して載せるかになる。
フィットも意外に便利なのだが、シャトルの前では形無しか…リヤシートの座面を跳ね上げると床面から使えるとか、便利なんだよね。
運転席はサイドサポートがしっかりしているし…瞬間燃費計を意識して走るより案外普段通りに走る方が筆者の場合は燃費は良さそうだ
先代フィットのネガを潰した新型フィット。シャトルなら次期長期テスト車候補かも知れません。
さて、愛車の話を少しすればタイヤを４本交換して１０００キロ走行したのだが、高速道路でのタイヤノイズは一段と静かになり同乗者とも静かに会話が出来る。やはり、色んな技術が満載…時代の進歩は早いのである。そうそう代車のフィットもサイドブレーキを解除し忘れると、ブザーで知らせてくれるのだ。
相変わらずステアリング・インフォーメーション（ステアリングを切っても反応がワンテンポ遅く感じる。そして、タイヤが柔らかいから路面の状態が分かりにくいのだ）が、いまいち…もう少し様子を見たい。静粛性とエコノミー性能を重視した為なのか…今までのメーカーライン装着タイヤでは、意外にステアリングの動きにタイヤがクイックだっただけに余計に感じるのかも知れない。
そういえば、タイヤを替えたら運転も穏やかになった気がする。つまり、急ハンドル、停止時点でのタイヤの据え切り…
極力タイヤに負担をかけないようにしているのだ。
初めてタイヤの空気に、窒素ガスも入れたので、その影響もあるかも知れないので、カーグラフィック誌の長期テスト車の次回のレポートが少し気になる。
そして週末から１週間愛車をボディコーティングに出す。
新車時からのコーティングを剥離して再度コーティングをし直すのだ。
費用は約６万円とキツい出費だが、青空駐車している愛車である。タイヤとブレーキパッドも交換したので、後２回車検…否最低２０００００キロは相棒として、付き合って行きたいからなので、思い切って依頼した。
外観からはよくわからないのは承知の上。コーティング施工後の経年変化…（ちなみに、常に手洗い洗車を行きつけのガソリンスタンドに依頼している。）こいつも、時期を見てブログに書かなきゃならんな(笑)
前回の車検ではフィットと３日間暮らしたのだが、今回の代車は２台を提案された。１台はハイブリッド車、インサイト。もう１台はミニミニバンである、フリード・スパイクのどちらかを…と、聞かれたので、内燃機関にこだわる筆者としては、迷うことなく、フリード・スパイクを依頼した。今度は１週間暮らすのだが…仕事終了後に色んな所に出没して、色んな使い方をしてみたいなぁ…この車も高齢者の両親と暮らす者として、必要不可欠（ボウリングバックが、リヤシートを倒さずに載り、年寄り向きに便利なスライドドア、乗り心地や騒音に燃費なんかも評価しないとね。）なのである。そして、最新技術でスライドドアからの異音とか、ボディ剛性を自分なりに判断したい。
さて、次回のブログは今日も家族で出掛け、明日は会社の先輩と行く温泉の話にする予定である。
ボウリングも明日は、スカッチダブルス戦に参戦するが、最近楽しみが温泉寄りに向いているのが、ちょっと心配になってきた。ボウリングも頑張らなくては(笑)
ボウリング（今では、呪縛から逃れて、プロチャレンジに参戦が殆どですけどね(笑)）そして温泉巡りに新車の試乗。新車の試乗と言えば先日、日産の電気自動車「リーフ」に試乗して来ました。内燃機関にこだわる筆者としては、否定的考えであったのだが…これほどの完成度にびっくり
と言うより感動した。静かなのは当然だが、知らず知らずの間にスピードが出て市内界隈を走らすのにはベストな選択であると考えるのだが…いかんせん、満タン充電からエコノミードライブをしても約２００キロ圏内。全国の日産ディーラーに充電器はあるのだが、地方でもディーラーにしても高速道路でのサービスエリアにしても充電待ちが多いとの事。まだまだインフラが整っていないと…
当然筆者にはボウリングの道具が載らないから
ですけどね(笑)試乗と言えば、これまたフィットシャトルのハイブリッドにも乗ってきた。
簡単なインプレだが、フィットの名前は付いているが、内装は同じでも、走り出すと、中身はワンクラス上であり、乗り心地や静粛性等はホントに別物。しかも重量が約７０キロ重いのにである。
ボウリングバックもリヤシートを倒さずに、今の愛車同様に収容するのだ。
ちなみに、普通のフィットだと筆者のボウリングバック（ボール３個入り２つ）を載せると、リヤシートを倒して載せるか、片側のリヤシートだけを倒して載せるかになる。
フィットも意外に便利なのだが、シャトルの前では形無しか…リヤシートの座面を跳ね上げると床面から使えるとか、便利なんだよね。
運転席はサイドサポートがしっかりしているし…瞬間燃費計を意識して走るより案外普段通りに走る方が筆者の場合は燃費は良さそうだ
先代フィットのネガを潰した新型フィット。シャトルなら次期長期テスト車候補かも知れません。
さて、愛車の話を少しすればタイヤを４本交換して１０００キロ走行したのだが、高速道路でのタイヤノイズは一段と静かになり同乗者とも静かに会話が出来る。やはり、色んな技術が満載…時代の進歩は早いのである。そうそう代車のフィットもサイドブレーキを解除し忘れると、ブザーで知らせてくれるのだ。
相変わらずステアリング・インフォーメーション（ステアリングを切っても反応がワンテンポ遅く感じる。そして、タイヤが柔らかいから路面の状態が分かりにくいのだ）が、いまいち…もう少し様子を見たい。静粛性とエコノミー性能を重視した為なのか…今までのメーカーライン装着タイヤでは、意外にステアリングの動きにタイヤがクイックだっただけに余計に感じるのかも知れない。
そういえば、タイヤを替えたら運転も穏やかになった気がする。つまり、急ハンドル、停止時点でのタイヤの据え切り…
極力タイヤに負担をかけないようにしているのだ。
初めてタイヤの空気に、窒素ガスも入れたので、その影響もあるかも知れないので、カーグラフィック誌の長期テスト車の次回のレポートが少し気になる。
そして週末から１週間愛車をボディコーティングに出す。
新車時からのコーティングを剥離して再度コーティングをし直すのだ。
費用は約６万円とキツい出費だが、青空駐車している愛車である。タイヤとブレーキパッドも交換したので、後２回車検…否最低２０００００キロは相棒として、付き合って行きたいからなので、思い切って依頼した。
外観からはよくわからないのは承知の上。コーティング施工後の経年変化…（ちなみに、常に手洗い洗車を行きつけのガソリンスタンドに依頼している。）こいつも、時期を見てブログに書かなきゃならんな(笑)
前回の車検ではフィットと３日間暮らしたのだが、今回の代車は２台を提案された。１台はハイブリッド車、インサイト。もう１台はミニミニバンである、フリード・スパイクのどちらかを…と、聞かれたので、内燃機関にこだわる筆者としては、迷うことなく、フリード・スパイクを依頼した。今度は１週間暮らすのだが…仕事終了後に色んな所に出没して、色んな使い方をしてみたいなぁ…この車も高齢者の両親と暮らす者として、必要不可欠（ボウリングバックが、リヤシートを倒さずに載り、年寄り向きに便利なスライドドア、乗り心地や騒音に燃費なんかも評価しないとね。）なのである。そして、最新技術でスライドドアからの異音とか、ボディ剛性を自分なりに判断したい。
さて、次回のブログは今日も家族で出掛け、明日は会社の先輩と行く温泉の話にする予定である。
ボウリングも明日は、スカッチダブルス戦に参戦するが、最近楽しみが温泉寄りに向いているのが、ちょっと心配になってきた。ボウリングも頑張らなくては(笑)