今日の港にいつものニッサンTIDAが沢山着ました。
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| このクルマは非常に多く港にやって来ます。 | ||||||||||
| 毎日必ず3回は乗り込む車両です。 | ||||||||||
| だけど、私には何か乗り込みたくないクルマなんです。 | ||||||||||
| 何故か？？？ | ||||||||||
| 仕事柄さっさと、素早く乗り込み移動させるにあたり、そのクルマの乗り降りし易さは大切な要素に | ||||||||||
| なってきます。 | ||||||||||
| 乗り込む際には、当然ながらシートポジションを手早く調整する必要があるのですが・・・、 | ||||||||||
| 何と云う事でしょう！！ | ||||||||||
| この日産「ＴＩＤＡ」系のクルマは、シート座面高さ・リクライニングの調整レバーが運転席左側、 | ||||||||||
| センターコンソールとシートの間にあり、更にご丁寧に調整レバーの上には可倒式のひじ掛けが | ||||||||||
| 付いています。 | ||||||||||
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| 私達が乗車時の基本は作業の都合により前後スライドは最前方、座面最高位置、リクライニング | ||||||||||
| 前倒しとなっているため、身体がでかく、胴長体系のスタイリッシュな？オジサンはそのままで着座 | ||||||||||
| すると、開口部の上端に必ず頭をぶつけて首を痛めてしまうのです。 | ||||||||||
| そのため、乗車前には必ずシートポジションを調整して前後・上下・左右？共に最大限の「空間」を | ||||||||||
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作ってから乗り込みます。
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| お陰でこの「ＴＩＤＡ」に乗り込むときは、前かがみになり、片手をついて、前後調整し、ひじ掛けを上げて、 | ||||||||||
| リクライニングを寝かせ、座面調整レバーをコキコキといじり、座面を下げてからやっと乗車になります。 | ||||||||||
| この事前「儀式」を執り行うに事で貴重な時間と体力、腰痛が私の肉体を蝕んでいる状況です。 | ||||||||||
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| もちろん、港には流通量が多いファミリーカーである、デミオやフィット、ヴィッツなども毎日乗り込む | ||||||||||
| クルマで、当然乗り込む際の「儀式」は必要なのですが、基本的には全ての調整レバーが運転席右側 | ||||||||||
| の箇所にあり比較的操作し易いため、あまり気になりません。 | ||||||||||
| ではこの日産「ＴＩＤＡ」の操作レバー類が「何故」運転席左側にあるのか？？？ | ||||||||||
| 開発担当者に聞いてみたい位ですが、私や他メンバーの推測によれば、コンパクトな室内空間を | ||||||||||
| 少しでも広く使うために（見せ掛けだけ・・・？）左右のシートを離してドア側に寄せた事で調整レバー | ||||||||||
| のスペースが無くなり、仕方なく左側にセットしたと推測しております。 | ||||||||||
| 何か、本来のクルマとして乗り込むという、基本的なファーストアプローチすら無視するクルマ作りが | ||||||||||
| 最近の日産の体質として蓄積された結果の様に感じるのは私だけでしょうか？ | ||||||||||
| しかしながら、日産としてのＧＣ１０からＲ３５まで「ＧＴーＲ」は、素晴らしい名車ですから、高く評価しています。 | ||||||||||