ロングクランク 52mm 赤、TT72GP

通勤用の51mmクランクの車両が排気漏れついでに、エンジン丸ごと載せ換え

■52の赤×フルポートシリンダー(アトリエdB)
クランクケース加工(アトリエdB)
実走セッテはお初！キャブはPWK28で箱付き、エレメント有り
チャンバー音楽しみたいのと、モアパワーより低回転のピックアップ追求で124管改NSR250サイレンサー

52赤は樹脂分一次がアップ
上が回らないだの

NoNoNo廻るまわる高回転
廻すほど振動もどんどん無くなり、音も澄んで麻薬のような加速
ジェットセッテもどんどんイイ方向に

現在MJ150,SJ45,N80F真ん中

全域良ピックアップ、レスポンス鬼
箱付きNSR純正サイレンサーでも
音がWGP125cc

クランクケースの加工は俺は良く分からないけど、一次UPのためのパテ盛りだけじゃナンセンスなのかなと、混合気の通路が狭くなるだけで。だから通路の拡大効率を出してからそれを補う赤クラなのかと。

クランクが吸った混合気に対してを吐き出す量の割合が大きくできるみたいです赤クラは。

で、エンジン移植に伴ってそのままTT72GP街乗りで使ってても非常に良いです

NSR250 純正サイレンサーの構造

お分かり頂けるだろうか。




出口側から光を当てるとぶつ切りで芯が少しずつオフセットされている手の込んだ作りです。

チャンバー本体との取り付け部、ボルト3点止めの三角形の一辺の寸法は45mmなので、いわゆる汎用サイレンサーの40mmより大きいです。

グランドアクシス NSR250 純正サイレンサー

2st乗るならチャンバー

見た目も音もかっこいい

だけどストレート構造のサイレンサーは性能はGoodでも耐久性がNoGood
グラスウールの表面にオイルが付着→即濡れた直管サウンド→FUCK

せっかくのヤフオク管も1ヶ月でご臨終
というか、ウールを表裏入れ替えたりすればまだ持ちそうだけどもめんどくさい


で最近お店に顔出してない俺、また冒険

ヤフオクで格安でGETできたNSR250純正サイレンサー

NSR250Rはストレートらしいけどこちらは芯が少しずつズレたウールを最大限活用して消音してる構造

なにせ天下のHONDAの純正部品一ヶ月で爆音はないやろうと

やってやりましたよ・・・

しかしデカイサイレンサー(笑)125ccあたりにはこの大きさなのかHONDAさん・・

消音大成功

124管(改) エンジン火入れ

124管も売れれば売りたいなー
でも汚いしーー

サイレンサー新しくして乗ろうかなー
アルミサイレンサー１万円？？？
カーボンサイレンサー一万五千円！！？？
高すぎやろと・・・

ヤフオク汎用サイレンサー
カーボンで5000円！
350g-M6ボルト3本締め

やってやりましたよ・・・

124管サイレンサーぶった斬り
接続部のみ残しボルト3本でヤフオク管ドッキング


エンジンキーを見つけ
SJ-55
MJ-185
で始動


ohhh...レーシングサウンド・・・
そしてクリーン

2st空冷ていろんな音が混ざるけど本っ当に排気と吸気のみの音・・
もっと爆音を想定してたけど、エキパイがこれじゃあ役不足やな

オイルの匂いが違う？、あぁチャーリーさんが塗ってくれてたみたいで
有害な香りが我が家で嗅げるとは興奮

モンスター始動

2ストローク 音

まあ馬鹿だの何だの言ってくださいよ

やっぱ音！

速さパワーもいいけど音！

速い車は音もイイ
それは結果論であって俺は逆のアプローチのようでアレですけど

まあPWK28箱の通勤車両
後方吸気にしたのはプランがありましてですね、
直キャブは全開時は最高だけどレース場じゃないとやっぱり刺されちゃう
スッカスカの箱付けると籠って低音でるので排気の高音と合わさってGoodサウンド


で、後方吸気+メットインレス＝エアクリ自由化


早速ホムセンで300×200×100mm位のクリアBOX購入
容量は4VPの250％増し？？？
ダクトは３KJのインシュレーター2本
メットイン開けたら全面箱状態(笑)
PWK２８デカ箱×Otonariヒラミネ管×56mm×51mm

めっちゃイイ音っす