ガソリン

143円/Lがあったので、入れてみた。

まあ別に普通だね。そんな粗悪ガソリンを売っているわけも無く。

ところで、ハイオクとレギュラーは大体　4％くらい比重が違う。カロリー＝エネルギーは重さに比例する。
ハイオクのほうが比重が高いので、同じ液量では4％エネルギーを多くもつ。
売るのはリッター単位で売られる。

したがって、価格差が5％くらいならば、ほぼ同じ価値となる。
いま　レギュラー　148円／L　ハイオク158円／Lくらい？

なぜか値段が上がっても値段差は10円前後？な気がする。
155円ならば、ほぼ同等になるけれど、少し割高になってる。でもこの比重の差を考えると
ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを入れる金銭メリットはかなり薄い、て事がわかる。

ヨーロッパからの輸入車　BMWやVWなんかでハイオク指定が多いのは、ヨーロッパの基準オクタン価が
日本のレギュラーよりも少し高いからて話がある。
ならば、レギュラーとハイオクを半分ずつ入れれば、大体OKなはず。
セルフならば、空いている時間帯ならば問題無く出来るけど、店員さんの居るスタンドではしずらいねぇ。

詳しいお話は以下から
http://www.mech.nitech.ac.jp/~thermal3/car_related.html

かなりの「お馬鹿」車（誉め言葉）

三菱　GTO
3000ccのツインターボで、トルク43.5kg/m＠2500RPMを誇る。

小型トラック用の4000ccクラスのディーゼルエンジンで最大30kg/m＠1600RPMとか。
トルクカーブがかなり違うだろうが…

横置きV6エンジンなので、FFベースの4WDとなると思う。
と言うかベースがディアマンテだから、FF決定か。

三菱は一時期オールターボ、オール4WDラインナップになってたからなぁ。
平成4年～6年辺りならば、ツインターボでも50万以下くらい。

うーーむ…

買いたいけど、ちょっと苦しい車

トヨタ　MR2　SW20
さすがに、AW10系はきついだろう…

ウィキペディアを見る限りでは、
1989年10月～1991年11月までの最初期型は買うのは相当に勇気が要りそうだな…

1991年12月に一度目のマイナーチェンジで、かなりまともになったようだ。
できれば二度目の1993年10月以降が狙い目かね？

ターボ要らない、ATでOK　ならば、かなり安くには手に入りそうだが…

ターボ欲しい、AT欲しい　は無理らしい。ターボモデルにはMTしか設定が無かった。
AT→MTの乗せ換えは、このクラスだと割とあるけれど、MT→ATと乗せ換えた出物は無いだろう。

べつにMTでも困りはしないのだけれど。