キャブセッティングですが、まずは同調を
セットしてから、走行してみます
標準で入ってたジェットでは少し薄いので
交換します
んが、携帯カメラで撮って
アップにしないとジェットの番手が分からない
４０代って、昔できてた事が全然できなくなってきて
でもそれを受け入れないといけない・・・
そういう葛藤の年代ですね
ある程度、セッティングが決まったところで
ＩＧコイルを交換します
先のオレンジのギャラン先輩にもらった
和光のブラックコイルです
使えるかどうか？分からないって事だったので
取り付けを後回しにしてました
というのも、先にやってて
エンジン不調になった場合に、原因の切り分けが
大変なので・・・
取付後、問題なく動作しています
こうやって、先輩から後輩へ受け継がれていく
部品・・・ いいですね
さて、ジェット交換後、かなりいい感じになりました
やっぱ、新品のキャブはいいですねーー！！
さらにＯＥＲキャブは、ここの調整ネジで
加速ポンプの噴射時間が変更できるんで
とっても便利ですね！！
ほぼ完成したんでプラグを交換します
なぜプラグ交換がセッティング後かというと
今回は番手の変更が無かったのと
セッティング前に交換して、新品プラグが
カブっちゃうと嫌なんで
ある程度煮詰まってから・・・というわけです
で、交換しようとプラグを外して・・・・
っと、ここで大事件発生
３、４番のネジ山がヤバイ！！！
いろいろやってみましたが、これ以上やると
確実にネジ山が破壊されそうです
幸い、締める事が出来たんで
そっと戻して、オーナーさんに報告・・・
とりあえず、走行に支障はないんで
ファンネルをエアクリーナーに変更して
一旦、納車致しました
で、生産廃止の部品多数なんで
これから修理方法を検討することにします