5/2にモトプロフォンドに行ってきました！
今回のカスタム…というか修理の為の交換はマニホールド。
経年劣化でボアエース製のマニホールドが排気漏れするようになってしまいまして…
10年ぐらい使ったからなぁ…熱や振動で過酷な場所のパーツですしね。
セッティングの為に取り外しもしょっちゅうしてましたし、ここまでよくもってくれたと思います。
ダイレクト感が良いパーツでした。
んで。新しいマニホールドがコチラ。
モトプロフォンドのオリジナル?のパーツです。
まだ帰り道しか乗ってないので何とも言えませんが…
アルミ製からゴム製になったので、少なくとも熱ダレとかは少なくなるんじゃないかな?
懐かしい写真を引っ張り出してきました。
2013年の秋だったかな?
猪名川サーキットで行われた、サーキットイベントの写真です。
この日は結構なウェットコンディションで、第二ヘアピンで滑走した記憶が…w
この写真を撮って頂いた方は、ネット黎明期の時から発信をされていた方でした。
ずっとSRに乗っている方で、その方のSRを全く見たことがないという人は少ないのでは?
ネット上だけだった頃も含めますと、もう20年ぐらいのお付き合いになりますでしょうか。
(当時はヤフーブログ全盛期でしたね)
ミーティングやイベント、SRnightでもご一緒させて頂いたこともありました。
夜会の後にラーメンを食べにいったこともあったなぁ～…
その方と最後にお会いしたのが、何年か前の豊能のイベントの時かな。
大病を患われてたと聞いてましたが、顔色も良かったので安心した記憶があります。
イベントの後に二人で峠を軽く流し、「また会いましょう」とその時は解散しました。
お疲れさまでした。
ゆっくりお休みください。
冬眠期間中に、そのスジでは有名な書籍とか、キャブで著名な故人の方のブログを参考にしているうちに、色々心境の変化が。
というのも、ワタクシのSR400にはハイカムを入れてはいるんですが、ハイカムのデメリットを消すことにあまりに腐心し過ぎていて、逆にメリットを出せていなかったのではないかと。
低回転から豊かなトルクが出ていて、トップエンドまで綺麗にフケ切るような状態に出来れば、もちろんそれに越したことはないのでしょうが、それを2バルブ単気筒の古い設計のSR400に求めるのはいささか酷なのではないか、とｗ
低開度でのトルク感を優先するからトップエンドが伸びないのではないかと仮定して、低開度はハイカム装着車らしくいっそのこと切り捨ててやろうという魂胆です(何
スロー：55→48
PS：1戻し
AS：3戻し→1.5戻し
ニードル：OCEMR→OCEMQ
ニードル段数：上から6段目→上から4段目
メイン：150→135
加速ポンプ：ヤマハ#15
AS3戻しは一旦ヤメにして、常識的な戻し数に設定。
メインはとりあえず以前悪くなかった印象の番手にまで落としました。
問題のスローは48番を採用し、アイドリングが出来る許容範囲の下限近くを狙って設定しました。
低開度のトルク感は激烈に薄くなるかもしれませんが、アクセルのツキは柔らかくなり、フケ上がりも軽やかになると予想しますが、果たして??
15Km程近場をぐるぐると試走した結果…
10％パーシャルで濃く、1/4〜1/2のパーシャルやや濃い目。
パカっと開けた時にはやや薄め。
特段悪い印象はないのですが、もっと良く出来そうな感じでしょうか。
スローは一段落として、ストレート径はQ→Rに落としても良さそうだけど、先にスロー落としてからかな?
スロー：48→45
PS：1戻し
AS：1.5戻し
ニードル：OCEMQ
ニードル段数：上から4段目
メイン：135
加速ポンプ：ヤマハ#15
スローだけを1番手落として、また15Kmほど試走。
48→45にしたことで、アイドリング空燃比は11.7→13.5に変化。
相変わらず1番手の変化量が大きい…こういうトコでヤル気が無くなるんよなぁｗ
常識的な速さでアクセルを開けての全開の加速チェック。
加速中の空燃比は13.5ぐらいで、マイサーキットのストレートが短いのでオーバーレブ領域までは試せませんが、もう少し伸びそうかなぁという感じ?
ただ、ガボガボも言わないし…こんなもんなのかなぁ？
難点というか気になる所は、開けしなの部分…開度10%前後がやたら濃いんですよね
全閉や20%パーシャルでは13.5ぐらいなのに、10%のパーシャル空燃比が10.4ぐらい?
スロットルバルブが少し開き始めるぐらいの所ですかね?
なんでだかそこだけ妙に濃い…
思えばこの領域をなんとかしたくて、誤魔化す為にAS3戻しとかしてた記憶が。
そう考えると、もう何年もこの症状が出てるんですよね。
ハイコンプピストンのせいかハイカムせいなのかしら?
で、次に何を試すかですが…
今までの経験から想像すると、ストレート径をQ→Rに落とすか、クリップ段数を上げると、低開度では良くなりそうなんですが、そのかわりに別のところで薄い症状が出そう。
現状、回転の落ちが悪いとか低開度でギクシャクするとかもないですし、特段困ってる感じではないのですが、空燃比で数字が見えてしまう弊害がこんな所にw
スロー：45
PS：1戻し
AS：1.5戻し
ニードル：OCEMQ→OCEMR
ニードル段数：上から4段目
メイン：135
加速ポンプ：ヤマハ#15
アイドリング空燃比が13.5→14.8ぐらいにw
ストレート径ワンランクでこんなに変わるもんですかねぇw
ホント、こういうトコでやる気が(略
走ってみた結果としては…全体的にトルク感は無いw
普通に走って普通にエンブレを掛けただけで、サイレンサーから「バスッッバスッッ」っと鳴ってます。
また、回転の落ちが若干悪いかなぁという気もします。
空燃比としては、
アイドリング空燃比:14.8
開度10%パーシャル:13.2
開度20%パーシャル:14.2
といった感じ。
ただ開けしな領域の空燃比の数字がそんなに悪くないからか、走ってると全体的にトルク感はないものの、そこまで悪くない…?
うちのSR400やFCRが特別そうなのか、他のSR400とFCRもそうなのかは分かりませんが、空燃比的にはやや薄めぐらいの時に意外といいフィーリングがあったりするのもまた不思議。
とはいえこんな燃費走行セットにしたら、何のための強制開閉キャブなのか分からんので、ストレート径Rはまだ早いのかなｗ?
スロー：45
PS：1戻し
AS：1.5戻し
ニードル：OCEMR→OCFMQ
ニードル段数：上から4段目
メイン：135
加速ポンプ：ヤマハ#15
ストレート径落としでは状況は大きく好転しなかったので、試しにテーパー角を一段キツくしてみます。
開けしなが薄くなり、上で濃くなることを期待しますが、果たして?
結果…
全然走らないｗ
1/2以下の全ての開度でめっちゃリーンｗｗ
驚くべきことに、OCEMQからOCFMQにすることで、アイドリング空燃比が15.3ぐらいにｗ
テーパー角って、アイドリングにも影響するんですねぇ()
といったところで今回はタイムアップ。
☆今週の感想
スローの番手をギリギリまで落としたことにより、全開領域での空燃比がだいぶ薄くなり、フケが良くなりました。
また、テーパー角に関してはアイドリングの空燃比にも影響することが分かりましたので、Ｆテーパーを採用するならスローは流石に今より1段ぐらいは上げないと採用は難しいかな。
↑が何を言っているかよく分からないと思うのですが、ワタクシにも良く分かりませんｗｗ
スロー：52
PS：1戻し
AS：3戻し
ニードル：OCEMQ
ニードル段数：上から6段目
メイン：160
加速ポンプ：ヤマハ#15
前日の状態から実走テストに入ります!
結果…
少しアイドリングが安定してないかな？
スローの55と52の間があれば本当は一番いいのですが…そんなものは無いので仕方ないｗ
ここはPSの調整でいけそうかな〜
全開領域では空燃比10.0を思い切り下回ってます(汗
ただ回転は伸びるし、AS1.5戻しの時と違ってガボガボも言わず、なんなら良い感じ？
ニードル領域ですが、アクセルのツキは◯
ただ、パーシャルでは濃い…ここはメインを落としてからですかねぇ
やや濃い目というのはあるんでしょうが、それにしても1/8から1/4前後ぐらいまでで、かなりトルクが出た感じがあります。
これは乗りやすい！
スロー：52
PS：1戻し→1と1/4戻し
AS：3戻し
ニードル：OCEMQ
ニードル段数：上から6段目
メイン：160→150
加速ポンプ：ヤマハ#15
結果…
アイドリングの不安定感がまだあるなぁ～
PS戻しではなく、番手一つ上げた方がいいのかも？
全開領域では相変わらず10.0を下回ってます
まぁでも…ちゃんと回るから、これ以上落とさないでもいいのかなぁーと。
上で回るなら濃い方がエンジンにも良かろうて。
日常使いで全開って、SR400の低パワーだとしても殆どないですしね。
サーキット用ってワケでもないですし。
ニードル領域は…うーん。
急開では◯、緩開では△、パーシャルで✕という感じ。
回転の上昇も重ったるい印象です。
クリップ段数上げで解決しそうって感じでもないですし、ストレート径は落としても良さそうかな？
スロー：52→55
PS：1と1/4戻し→1戻し
AS：3戻し
ニードル：OCEMQ→OCEMR
ニードル段数：上から6段目
メイン：150
加速ポンプ：ヤマハ#15
この状態でまた20Km程試走してみました。
結果…
アイドリングで12.1±0.5といったぐらい(低回転は結構バラつきますので)
このぐらいの空燃比だと、アイドリングも安定する気がします。
SR400がシングルエンジンだとか、燃焼室形状が悪いとか、そういうのもあるかもしれませんね(知らんけど)
好効率な現代の設計のエンジンや複数気筒のエンジンなら、アイドリングの空燃比をもっと薄めに振ることも出来そうですが(知らんけど)
ニードル領域ですが、ストレート径Qの時よりも軽やかに回って良好。
ただ、クリップ段数は上げてもいいのかなぁーという感じ
といった所で今回はタイムアップ。
☆今週の感想
現状として
・アイドリングは丁度良いぐらい
・低開度でそこそこ薄い
・1/4前後からまぁまぁ濃い
という感じです。
スローとストレート径は外れていなそうな感じもするんですが…うーん。
1/16～1/8の辺りが薄いのは、燃費走行という意味では良いのかしら？
ただそれだと発進時のトルク感がなぁ～
ここから良くするには、クリップを上げて様子をみるか…
はたまたストレート径を一段上げて、テーパー角をDにしてみるとか…?
んで。なにを試すのかと申しますと…
AS3戻し固定でフィーリング優先した場合、どのような空燃比になるのかを調べてみようと思います(何
AS3戻しがどうなのかはさておき、それでしか走らないんだから仕方ないｗ
スロー：48→58
PS：1戻し
AS：1.5戻し→3戻し
ニードル：OCEMR
ニードル段数：上から6段目
メイン：132→160
加速ポンプ：ヤマハ#15
まだ実走はせず、アイドリングと空吹かしで様子をみてみます。
アイドリングでかなり濃いけど、開けると薄いですね。
スロー：58→55
PS：1戻し
AS：3戻し
ニードル：OCEMR→OCEMQ
ニードル段数：上から6段目
メイン：160
加速ポンプ：ヤマハ#15
スローを一段落とすか二段落とすかで迷いましたが、とりあえず一段落とし。
ニードルはクリップ位置はそのままに、ストレート径を一段上げ。
結果…
アイドリングはまだ濃いですね
空吹かしでの開けたときの感触は悪くなさそう
まぁ実走で負荷が掛かった時どうかわかりませんが…
スロー：55→52
PS：1戻し
AS：3戻し
ニードル：OCEMQ
ニードル段数：上から6段目
メイン：160
加速ポンプ：ヤマハ#15
結果…
アイドリングが大体12.8前後といった所。
55の時は11.5ぐらいだったので、一番手でかなり空燃比が動くのは、AS全開にしても変わりませんね。
なんだか実走前から嫌な予感しかしないｗ
空吹かしの感触は悪くなさそうなので、次回はここから実走に入ろうかと思います !
タナックスのミラーオフセットホルダー30を購入しました！
あれ？ミラーオフセットしてなかったっけ？となりますが、これには深い理由がありまして…
うちの貸しガレージの幅が狭いので、いつもこんな感じで壁ギリギリに駐車しています。
毎回ミラーを外さないと停められないワケです。
んで。
うちのSR400はビキニカウルが着いているせいで、ミラーの取り付けがとてもメンドクサイ。
ミラーオフセットホルダーごと取り外して、取付する時はホルダーごと取り付けする方がラクなんです。
んでんで。
今使ってるオフセットの何がダメかというと、諸悪の根源がこのボルト。
小頭細目M10という…なんとも希少なボルトなワケです。
実は、ハンドル側のミラー取り付け部の雌ネジのネジ山が、経年劣化で最初の数山が効いていないんです(画像無し)
また、このボルトの首下が短い為、ネジ山の有効長も短いワケで。
もう5～10mmぐらい長いボルトに交換にするか、いっそのこと雌ネジを潰してかなり長いボルトに交換して反対側からナット締めにするかも悩んだんですが、いずれにしても小頭細目ネジが市場に無い^^;
～というワケで、通常の細目ボルトを使えるオフセットホルダーにしたいなーと思った次第です(長
取付した状態がこんな感じ。
ちなみにクラッチ側の取り付け部は、ネジが邪魔になったので前後入れ替えました。
オフセット量は変わりませんが、高さが無くなったのでどうでしょうかね～
このクラッチセットも、15年以上使ってるボアエース製のもの(とっくの昔に廃盤)なので、新調したい気もしますが…
ガタも出てないし、まだまだ使えるんですよねぇ
モトプロフォンドにETCの修理をお願いしました～
症状としては、カードは生きていて(車のETCでは使用可なのを確認済)、カードの認識のランプも点灯。
しかしながら、ETCが料金所通過時に反応しないという感じ。
原因は、アンテナとETC本体の間のコネクターの接触不良でした。
初期型のミツバサンコーワ製バイク用ETCで、よくあるトラブルらしいです(知らんけど)
問題のコネクタ部分を取っ払って配線を繋いで貰って終了。
ただ待ってるのもヒマなので、その横でエンジンヘッドの圧抜き用?のホースと、燃料ホースを新品に交換しました～
ホースがあまりにカッチカチに劣化していて、取り外す時に割れまくりましたｗ
ついでに、18年使った()燃料フィルターも交換。
特にサビとかは無かったのですが、折角の機会ですしね。
それと、K&Hの段付きシートから、昔装着していたデイトナのCOZYシートに戻しました。
K&Hの段付きシートもいい製品なんですけどね…
ワタクシの体格にどうも合わなかったｗ
多分ですが、K&Hが合わないのではなく、段付きシートが合わなかったんでしょうね。
ハンドルが遠く感じる人(シートの前側に良く座る人)や、小柄な人にはいいのかも?
スロー：48
PS：1戻し
AS：1.5戻し
ニードル：OCEMQ→OCEMR
ニードル段数：上から6段目→上から6段目
メイン：132
加速ポンプ：ヤマハ#15
直近のセッティングのまま、長めの試走
朝晩の冷え込みがだいぶ強くなってきましたので、果たして？
結果、ダメ！
開度1/8前後のパーシャルで薄め
街乗り主体でもパンチが無いです…
前回のセッティング日より少し寒くなってきたからなぁ
全開チェックもしたけど、今度は開度40パーぐらいから激烈に濃い感じ
メイン132なんだけどなぁ?
真夏より薄めにせなアカンのか??
スロー：48
PS：1戻し
AS：1.5戻し
ニードル：OCEMR→OCEMQ
ニードル段数：上から6段目→上から6段目
メイン：132→130
加速ポンプ：ヤマハ#15
結果…
1/16キープで、ストレート径がRの時の空燃比が13.2に対し、Qにしたら10.2。
全開キープで、132番で10を下回るのに対し、130番の時に14.1ぐらい。
メインもニードルもスローも、1番手辺りで空燃比変わりすぎ
キャブの口径が合ってないのかなんなのか？
ストレート径でRとQの間が欲しいし、なんならメインも131番が欲しい
一番手でこんなに変わると、季節セッティングも何も無いのよ…
15℃はなんやかんやセッティングが出る。10℃は出ない。でも5℃なんやかんや出るみたいな？
原因はキャブの仕様なのかエンジンの仕様なのか…
原因はファンネルとアダプターの間の延長パイプなのかと仮定して、一旦取り外してみます。
結果、あんま変わらないなぁ…
最後に
メインを130→132
OCEMQ→OCEMR
6/7→6/7
に戻してこの日は終了。
☆今週の感想
試走中の一コマ。
ETCが故障しましたｗ
それにしても…セッティングがなんだかなぁ～という感じ。
ウチのSR400が悪いのかFCRが悪いのか分かりませんが、細かくセッティングが出来ないってのが分かりました。
いや、前々から知ってはいたんですがｗ
手もかじかんで寒いのに、どうにもならないモノに対して自分は何をしているんだろうかとｗ
もういっそのこと負圧キャブに戻そうかなーとか思い始めましたｗ
久しぶりのセッティング備忘録になりますね…
この1.2か月の間、週末に予定が色々と重なったり、天気が悪かったり、腸炎でトイレから出られなくなったりと色々ありましたｗ
スロー：48
PS：1戻し
AS：1.5戻し
ニードル：OCEMQ→OCEMP
ニードル段数：上から4段目→上から3段目
メイン：132→135
加速ポンプ：ヤマハ#15
今年の春ぐらいに良い感じだったセットをベースに、スローを一段落とし、クリップ段数を一段上げてみました。
アクセルのツキが良いものの、パーシャルで濃かった記憶がありますので、そこからやや薄目のセットにしてみます。
結果…ダメ。もう全然ダメｗ
まず全開テストとしたけど、全開時空燃比が10.5ぐらいで全然フケきらない…春秋ならメインは132が丁度いいのかな？
あと、パーシャルでは激濃い(概ね11前後)けど、開けた時に薄い(15〜6ぐらい)ですね。
スロー：48
PS：1戻し
AS：1.5戻し
ニードル：OCEMP→OCEMQ
ニードル段数：上から3段目→上から4段目
メイン：135
加速ポンプ：ヤマハ#15
結果…
まず、アイドリング空燃比が11前後ぐらいから12弱ぐらいになりました。
やはりというかなんというか、ストレート径も全閉に影響しますね。
1/2以下のパーシャルで概ね11.5前後で、開けた時に15前後といった所。
スロー：48
PS：1戻し
AS：1.5戻し
ニードル：OCEMQ
ニードル段数：上から4段目
メイン：135→132
加速ポンプ：ヤマハ#15
全開でフケ切ることを優先して、メインは少し落としてから中間を煮詰めた方がいいかなぁーと思ったので、一段落としました。
マイサーキット()が混んできましたので、試走では下道をぐるぐると。
結果…パーシャルはまだまだ濃いのよなぁ。
もっと絞ってもいいけど、そうなると他に弊害が出そう。
ただ、開けた時のパンチはないなぁ(´・ω・`)
ストレート径を一段細くするか、クリップ段数を下げるか…
スロー：48
PS：1戻し
AS：1.5戻し
ニードル：OCEMQ
ニードル段数：上から4段目→上から6段目
メイン：132
加速ポンプ：ヤマハ#15
ひとまず段数下げで様子をみてみることに。
結果…
段数変更が効いた！
開けた時のパンチが出て、ゼロ発進もかなりし易くなりました！
アイドリング空燃比は12前後で悪くないんだけど、1/16〜1/8のパーシャルでやはり濃いなぁ
スロー：48
PS：1戻し
AS：1.5戻し
ニードル：OCEMQ→OCEMR
ニードル段数：上から6段目→上から6段目
メイン：132
加速ポンプ：ヤマハ#15
結果…
アイドリングで0.2〜0.3ぐらい薄くなりました。
他のバイクや他のSR400でもそうなのかはわかりませんが、ストレート径ワンランクで、そんなもんなんですかね？
走ってみた感想としては、悪くない！
低開度パーシャルで概ね12.3ぐらい
開けた時のパンチがそのままなので、好印象です
ストレート径をもうワンランク落としてみてもいいのかなぁという気もするけど…
～といった所で今回はタイムアップ。
☆今週の感想
春秋では「ストレート径Rで段数は下の方が好感触」…ってのは、空燃比計を着ける前にも感じていました。
フィーリングでいいなと感じたものは、データでも比較的良い数字になるみたい。
となると、人間の感覚も案外捨てたもんじゃないですなｗ
ゴムが経年劣化で切れかかっていた為、一旦取り外していたボアエースのアイドルスクリューを再装着します！
劣化していたゴムを取り外した所。
ゴムがパリッパリになっていて、カッターとかを使うまでもなく、簡単に取り外し出来ましたｗ
んで、代わりのゴムがコチラ。
バイクショップ・コーナンで購入した、メートルで幾らもしない耐油のホースｗ
適当な長さにハサミで切り、油で滑りやすくして、チュルッと挿入～
まずは今装着しているアイドルスクリューを取り外しまして…
ハイ、完成…
うーん…見た目は大変宜しくないですねぇｗ
アルミ部分とホース内径が同径なので、ちょっとガバガバ。
上下に動いても支障がないぐらい長めにするか、両端をタイラップで縛ってもいいかなぁ～
あと、見た目があまりに気になるようなら、ちょっと小マシなホースに変えてもいいかな？
試しにエンジン始動してみましたが、やはり使いやすい◎
ようは異物や水分と内部のバネ?部分が直接触れないようにする為のカバーなので、劣化したらさっさと新しくすればいいじゃないかと。
最初からこうすれば良かったですｗ
