スロー：52
PS：1戻し
AS：3戻し
ニードル：OCEMQ
ニードル段数：上から6段目
メイン：160
加速ポンプ：ヤマハ#15
前日の状態から実走テストに入ります!
結果…
少しアイドリングが安定してないかな？
スローの55と52の間があれば本当は一番いいのですが…そんなものは無いので仕方ないｗ
ここはPSの調整でいけそうかな〜
全開領域では空燃比10.0を思い切り下回ってます(汗
ただ回転は伸びるし、AS1.5戻しの時と違ってガボガボも言わず、なんなら良い感じ？
ニードル領域ですが、アクセルのツキは◯
ただ、パーシャルでは濃い…ここはメインを落としてからですかねぇ
やや濃い目というのはあるんでしょうが、それにしても1/8から1/4前後ぐらいまでで、かなりトルクが出た感じがあります。
これは乗りやすい！
スロー：52
PS：1戻し→1と1/4戻し
AS：3戻し
ニードル：OCEMQ
ニードル段数：上から6段目
メイン：160→150
加速ポンプ：ヤマハ#15
結果…
アイドリングの不安定感がまだあるなぁ～
PS戻しではなく、番手一つ上げた方がいいのかも？
全開領域では相変わらず10.0を下回ってます
まぁでも…ちゃんと回るから、これ以上落とさないでもいいのかなぁーと。
上で回るなら濃い方がエンジンにも良かろうて。
日常使いで全開って、SR400の低パワーだとしても殆どないですしね。
サーキット用ってワケでもないですし。
ニードル領域は…うーん。
急開では◯、緩開では△、パーシャルで✕という感じ。
回転の上昇も重ったるい印象です。
クリップ段数上げで解決しそうって感じでもないですし、ストレート径は落としても良さそうかな？
スロー：52→55
PS：1と1/4戻し→1戻し
AS：3戻し
ニードル：OCEMQ→OCEMR
ニードル段数：上から6段目
メイン：150
加速ポンプ：ヤマハ#15
この状態でまた20Km程試走してみました。
結果…
アイドリングで12.1±0.5といったぐらい(低回転は結構バラつきますので)
このぐらいの空燃比だと、アイドリングも安定する気がします。
SR400がシングルエンジンだとか、燃焼室形状が悪いとか、そういうのもあるかもしれませんね(知らんけど)
好効率な現代の設計のエンジンや複数気筒のエンジンなら、アイドリングの空燃比をもっと薄めに振ることも出来そうですが(知らんけど)
ニードル領域ですが、ストレート径Qの時よりも軽やかに回って良好。
ただ、クリップ段数は上げてもいいのかなぁーという感じ
といった所で今回はタイムアップ。
☆今週の感想
現状として
・アイドリングは丁度良いぐらい
・低開度でそこそこ薄い
・1/4前後からまぁまぁ濃い
という感じです。
スローとストレート径は外れていなそうな感じもするんですが…うーん。
1/16～1/8の辺りが薄いのは、燃費走行という意味では良いのかしら？
ただそれだと発進時のトルク感がなぁ～
ここから良くするには、クリップを上げて様子をみるか…
はたまたストレート径を一段上げて、テーパー角をDにしてみるとか…?
