(a)一般
許可されたもしくは求められた場合を除き、クラスGエアスペース内およびその周辺を
運行する者はこのセクションで定められたことを守ること。
(b)旋回方向
クラスGエアスペース内の運用中の管制塔がない空港に着陸侵入するときは
(1)航空機のパイロットは全て左旋回しなければならない。ただし右旋回が指示されている
場合は全て右旋回しなければならない。
(2)ヘリコプターやパワードパラシュートのパイロットは固定翼気の運行を妨げてはいけない。
(d)管制塔との通信
ATCに許可されたもしくは求められた場合を除き、運用中の管制塔のある空港で運行する際、
管制塔と双方通信を維持せずに運行してはならない。通信は空港から半径4ノーティカルマイル、
地面から2500フィートの高度の空域に入る前に設定されなければならない。
もし飛行中に無線機が故障した場合、ベーシックVFRの気象条件を満たし、管制塔を目視し続け、
着陸許可を受けることで着陸することができる。IFRの気象条件下では、セクション91.185に
従うこと。
許可されたもしくは求められた場合を除き、クラスGエアスペース内およびその周辺を
運行する者はこのセクションで定められたことを守ること。
(b)旋回方向
クラスGエアスペース内の運用中の管制塔がない空港に着陸侵入するときは
(1)航空機のパイロットは全て左旋回しなければならない。ただし右旋回が指示されている
場合は全て右旋回しなければならない。
(2)ヘリコプターやパワードパラシュートのパイロットは固定翼気の運行を妨げてはいけない。
(d)管制塔との通信
ATCに許可されたもしくは求められた場合を除き、運用中の管制塔のある空港で運行する際、
管制塔と双方通信を維持せずに運行してはならない。通信は空港から半径4ノーティカルマイル、
地面から2500フィートの高度の空域に入る前に設定されなければならない。
もし飛行中に無線機が故障した場合、ベーシックVFRの気象条件を満たし、管制塔を目視し続け、
着陸許可を受けることで着陸することができる。IFRの気象条件下では、セクション91.185に
従うこと。