先日、やっと納車してもらったBMW 116i Sports(F20)ですが、御殿場アウトレットモールまでの初乗りも、何事もなく無事帰還いたしました。

その後も、通勤に使って見て、それまで乗って来たBMW 118i(2006年 E87)との違いを、表現できる範囲で表してみようかなと。そもそも、車というものは、個人の趣味趣向によって価値観の違いが大きく出るもののひとつであり、個人の意見が全てであるという事はないですから、この記事を読んで、どのような感想を持たれるかは、当方の責任でもなんでもないという観点から、勝手気ままに書いていきます。なんて大袈裟なものではないのですけれども。こんな記事、誰も読む筈がないから、どうでも良い話で。

【カーナビ】
先代E87で使っていたカーナビは社外品で、自分で付けた事も有り、少し雑な取り付けで奇麗さが無かったですね。そんな事も有り、今度は純正品を使ってみたいと思っていました。でも、NETで調べてみるとBMWの純正カーナビに付いて、良い事が書かれている記事が出てきませんでした。ほとんどすべての記事が結構古いものばかりで、最近の日付で書かれたマイナス方向の記事は出てきませんでした。ひょっとして最近は、ずいぶんと改善しているのではないだろうか？多少使い勝手が悪くても、純正のすっきりした取り付けは奇麗なので、メチャクチャ使いづらいものも無いだろうと思い、純正のカーナビにトライしてみる事にしました。結論から言ってしまうと、この選択は大正解でした。携帯との連携とか、カーナビの操作性等、かなり気に入りました。iDriveが便利過ぎて、そして今迄のカーナビが15年使ってた奴なんで、あまりの進化に感激しました。噂のシフトレバーとiDrive、慣れれば使いやすいと思われるシフトレバー。シフトレバーの右隣のスイッチはエコモードの選択ボタンです。個人的には、とても使いやすいiDriveと思いました。

iDriveとは、画面のタッチパネルを一切使用せず、シフトレバー直近にあるダイヤルで、ほぼ全てのコントロールが出来る物で、良く考えられたものなんですが、操作性が画期的過ぎて、何度も感激してしまいました。

以下は、気づいた事を少し書いてみています。まず、車を始動すると、カーナビの画面にBMWマークが表示されます。其の時の画像ですが、なんて素っ気ない表示でしょうか！BMWマークだけが表示されますが、BMWをこよなく愛している人には、こんなにすっきりした表示でも感動ものなんでしょうね。

カーナビに目的地をセットすると、およそカーナビとは関係なさそうなスピードメーターの下に、目的地の方向が表示されるなんて、さすが純正ですよね。この場所には、交差点の進むべきレーンも簡易表示されますが、なかなか見やすくて良いですね。

カーナビの地図表示させた時の画面。とても横長で、なれないせいかその広さにビックリしましたが、画質も鮮明で、なかなか見やすいですよ。画面右下に、目的地までの距離と到着予定時間が表示されています。おまけに携帯とカーナビが、Bluetoothでつながっている場合には、ナビ画面の右下に携帯電波の強度が表示されています。

カーナビにこの先の道が三次元表示された時の画面。自動で、二画面表示に切り替わります。

これはカーナビの登録設定画面で、漢字変換をしている画面。この方法は使いやすいのか？　未だに慣れない。

読み仮名の選択方法はアカサタナの横方向で選択し、次に縦方向でアイウエオ方向を選択するので、手元のダイヤルで横方向、縦方向に移動しないと文字が選択出来ないのが不便ですかね。

カーナビの画面は偏光サングラスをしていても、見づらくなる事が無い事に気がつきました。先代で使っていた社外品のカーナビでは、偏光サングラスをしていると、画面が見づらくてしようがなかったのですけれども、この点はカタログにも載っていない？スバラシイ点だと思いました。
画面の明るさは、メーターの明るさ調整のダイヤルと連動して調整する事が出来る事に気がつきました。これは純正ならではの仕掛けですよね。
BMW純正のカーナビにもだいぶ慣れてきましたが、訳の分からないマークに気がついてしまったら、気になって仕方が無かったけれども、本日やっと解決してスッキリしました。

このマーク！　わかります？
これはですね、このマークがある交差点は次の様に交差点の進行方向の案内がありますマークだったんです。

そう、この道路標識の説明画像が有りますよって言う表示だったんですよね。

分かってしまえば、どうって事の無い、便利な親切マークでした。

20140408 追記　普通のカーナビは高速道路を走るとサービスエリアとかを画面の端に表示する仕組みになっていると思いますが、BMWの純正カーナビは高速道路でのサービスエリア等の細かい案内が無いんですね。

他のカーナビでは有る筈の高速道路のサービスエリヤ等のご案内画面。
最初は設定が悪いのか？　壊れてるんじゃあないのか？　としばらく悩んでいました。

説明書を読んだり、ネットを徘徊したりして、やっとオーナーの方々のブログで見つけたので、今までの悩みが一挙に解決しました。

これが高速道路での表示例です。

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設定方法はいたって簡単。

音声認識を利用して設定するだけです。

音声認識ボタンを押して→"二画面"→"詳細"と騒ぐだけです。

えらく簡単で、拍子抜けしてしまいました。

他にも画面操作になりますが、同じ操作順序で設定できます。が、ヤッパリ音声の方が楽でした。

20150412 追記　1年ほど前から稀にカーナビが起動しないことが起きていました。
この場合、ダッシュボードにあるディスプレーが全く映らない、オーディオが聞こえないという障害です。
BMWでは、症状を確認できないという事で、延び延びとなっていましたが、やっと都合のいい日に障害が発生したので、ディラーに持っていく事にしました。
BMWの結論はフューズを抜くと直るということから、ダッシュボード内にあるコンピューター(AT CIC ¥180000) が悪いとの判断でした。
保障延長していたのでことなきを得ましたが、延長保障してなかったら払わないといけなかったものなんでしょうかね？
部品が日本に無いため空輸での手配となり１週間後に交換作業となりました。
１泊での作業が完了し本日納車となり、しばらく様子見となりましたけど、如何なりますでしょうか？

【シート】これは良いです。このスポーツシートが付いているという事だけで116iスポーツにして良かったと言える程に良いシートです。

20130603 追記　走行距離約２０００km程乗りましたけど、ちょい乗りでも、長時間乗っても、降りた時に背筋が伸びた感じがとても良くて、ランバーサポートが付いていないにも関わらず、座っていて腰がとても楽で良いです。車から降りて歩き出した瞬間が、とても気持ちがいいので、思わずにやけてしまいます。今では当たり前になってしまっていますが、この感覚は国産車では経験が無いですね。
先代のBMW 118i(2006年 E87)のノーマルシートからの乗り換えですけれども、腰の具合については、ここまでいい感じではなかったです。まあ、それでも国産のシートに比べたら雲泥の差ですけどね。国産車のシートは？与太製を筆頭に、あまりにもひどすぎますので。

車を購入するときには純正のレザーシートのチョイスができなかったので、純正ではないですが革シートを張ってもらいました。
本来の布張りシートと比べると、デザイン面で少々爺くさくなってしまいました。最初の説明ではデザインは変わらないという事だったんですが、まあシートヒーターも付いたことだし、良いとしますかね。

20130421写真追加　ドアーも革張りですよ。

シートの固さも、レカロシートに比べたら柔らかいですが、固からず柔らかず、ズボンのベルトも腰に当たらないので楽です。
スポーツシートという事もあり、程よいタイト感で調整も効くので、小柄な方でも、ホールド感に不満は出ないのではないでしょうか。
ただ、フィットさせ過ぎると内臓を圧迫し過ぎて気分が悪くなるので注意するべし。
事実、恥かしながら私もそうなって仕舞いました。
本来は新車ですから、オプション装備の純正革張りシートにする筈だったんですが、オプションの付いた在庫が無く、仕方なく後付けの外注で革張りにしました。
外国産の皮を使い定評のある某有名店で施工した様です。
作業スケジュール予定の関係か？納車時点ではオリジナル状態のシートで納車し、後日革張りしました。
結果はなかなか素晴らしい仕上がりでした。
少しボリュームが出た様に見えますが、座り心地はほとんど変わらないです。
シートヒーターも付いたので夏でもエアコンと同時使用ができるので、快適な筈です。
何よりも革張りは埃が立たないので、車内が汚れませんし、ダニなどが発生しないメリットが有るので、外せなかった装備でした。

20131229 追記季節柄めっぽう寒くなって来たこの季節、車に乗りはじめがとても寒く感じられます。
露天の駐車場である事と、地面がコンクリートなので、温度は結構下がっている感じ。
シートに座った瞬間にひんやり度はかなりのもの。
そんな時、シートヒーターが役に立ちます。
座った瞬間こそ地獄の様に冷たさを感じますが、１分程度で暖かくなってきます。
この感覚がいやならば、ドアーをあけてから1分ほど待ってから座ればｏｋでしょう。
というのも、スイッチを入れておけばドアーを開けた瞬間から電源が入るからです。
何と言っても、この季節は特に外せない装備でした。

【サイドボックス】20140209 追記
この車、乗り始めて久しいが、恥ずかしながら全く知らなかった機能。
そう、サイドボックスのふたが前後に動くのですよ。
左腕の置き場所としてとても具合がいいポジションになります。
楽チンですよ。

後ろに敷いたポジション（ノーマルポジション）前席から見てます。

前に出したポジション（新発見ポジション）前席から見てます。

サイドブレーキが少し窮屈になってますな。

後ろに敷いたポジション（ノーマルポジション）後席から見てます。

前に出したポジション（新発見ポジション）後席から見てます。

【ハンドリング】

第一印象は軽いです。今まで乗っていた118i(E87)に比べると結構軽いですが、軽すぎるものではないので全然問題ないですが。
もっとも、これでも国産車から乗り換えたらオモステですけどね。そして、コーナリングはオンザレール感覚です。
あまりしない事ですが、コーナリング中のハンドル修正も不安定になる事もなく、ニュートラルな感覚で自由自在にこなしてしまいます。
まだ、気分的にも慣らし運転中ですので、そこそこで走っていますが、旧118i(E87)に比べるとずいぶんと余裕かつ安定してコーナリングが楽しめ、ここまで余裕のコーナリングが出来るとは思っても見ませんでした。これでM-Sports だったら、完全にスポーツカーですね。

【サスペンション】
先代に比べて、乗り心地が柔らかく感じますが、これはタイヤの性だと思います。路面の細かな凹凸は滑る様に走りますが、少し大きな凸凹は先代と同等の、しかしタイヤの分？まろやかなショックを感じます。素人の感覚では、先代に比べてタイヤが柔らかくなり、ダンパーが硬くなった様に感じます。スプリングは変わらないのではないでしょうか？もっとも、新車だからあたりが出てないせいかもしれません。

【ブレーキ】
ブレーキはまだ分かりません。先代に比べて少し軽い力でも効いているかな？コントロール性は相変わらず良いです。踏んでから効き始めるまでのタイムラグは感覚的には全くありません。この感覚は国産車では存在しないんじゃあ無いかな？国産車に戻れない理由の一つです。
20130419　ブレーキは相当効きます。同乗者曰くはコーナーのだいぶ奥までブレーキングしないようになったと言っています。
自分の感覚では、先代と変わらない感覚でいたんですけど、確かにコーナーが早くなっています。
あまり言えませんが、高速道路で前車がブレーキングしても遅れることなくブレーキングできるので、ぶつかってしまうという感覚は無いですね。
相当昔にレガシーに乗っていましたけど、高速道路で前車にブレーキングされると、心臓が止まりそうになったことが何度かありましたけど、そういったことは全くなくなりました。

【走行モード】
20130419写真追加

走行モードが４段階に細分化され、現在は鳴らし運転中なので、eco proで走ってます。スタートのデフォルトがconfortなので、毎回iDriveそばのスイッチでeco proに切り替えるんですけど、eco proのカッタルい事この上ないほど走らないです。マニュアルによりますと、2000kmは慣らしをする様に書いてあるので、しばしの我慢ですが、時々はみ出しますけど、内緒です。
20150121 写真追加
MODE切替は、▪️SPORT＋～OFF ▪️SPORT ▪️COMFORT ▪️ECO PRO の４MODE切替ができます。

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▪️ECO PRO MODEに切り替えると、メーター下に表記してます。

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DEFAULT の▪️COMFORT MODEでは表記なしですね。

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そして、今回走行モードによる燃費がどの程度変わるか試してみたく、ガソリン満タン法で１回だけ▪️COMFORTで走ってみました。

１回エコモードで走っちゃうと、省エネ燃費から抜けられなくなっているのですが、やはり速く走りたい希望はあるので、走行モードによる燃費の違いをちょっとだけ確認してみました。

普段の▪️ECO PRO MODE での燃費は、12.5km/L 程度の環境で、今回の▪️COMFORT MODE では、10.5km/L の燃費を記録しました。

走行感は明らかに差があり、やはり▪️COMFORT MODE の方が気持ちよく走れます。
燃費に関しては、通勤での燃費なので、この差は思ったよりも影響がありますね。

【ルームミラー＆ＥＴＣ】
ルームミラーはE87の時代には、後ろの窓枠いっぱいいっぱいのサイズでしか写る範囲がなく、座るポジションの少しの狂いでも後ろが見えなくなっていました。今度のミラーは少し範囲が広がっていて、使いやすくなっています。それと、ＥＴＣが内蔵するタイプになっていて、すっきりしました。ミラーの上真ん中に小さな窓が有り、そこにETCのステータスLEDが埋め込まれていました。本来の機能として、まぶしさをとる方法が有る筈なのですが未だ不明です。
ミラーの下中央にセンサーが有りました。其のセンサーが後ろからのライトを感知し、ミラーの防眩作動をしている様です。あまり効果を感じる事がないですが？

20130419 写真追加　ミラーの上のオレンジ色に光っている小さい窓はETC OK と出て正常に認識した事を表示しています。
先代で使っていた時計とDrive Recorderも移植してしまいました。

【携帯との連携】
ハンドル右側には、音声認識ボタンと携帯のオンフックボタンが配置されています。音声認識ボタンでは、カーナビに関するものの各種操作の一部が操作できる様です。説明書を読んでいないのであれですが、電話をかけるための画面呼び出しも出来ました。音声認識による操作が、何処まで出来るか、面白いのでいろいろ試しています。オンフックボタンに付いては、携帯の送信受信が出来ます。ハンドルの左側には走行速度の設定が出来るとか出来ないとか、まだ実験していません。

20130501追記ハンドルの左側にはスピードリミッター設定スイッチが付いています。
これは現在走行スピードを超えない走行が出来るものです。

ハンドル右側のスイッチ群で、電話の受発信等が行えます。

【アイドリングストップ】
20130421追記　デフォルトでは燃費節約のために停車するとアイドリングストップします。車が完全停止し、ブレーキを有る程度強く踏んだ時にエンジン停止します。このとき軽く踏んだだけではエンジン停止しない様です。
また、ブレーキを軽く踏んだ時と、ハンドルを切った状態で停止してブレーキを踏んだ時にはアイドリングストップしない様です。
定かではないのですが、暖房をし始めた時にも停止しない様です。

20130501追記　アイドルストップ状態から走り出すときは、ブレーキペダルの踏力を緩めればエンジンスタートするので、そのままアクセルペダルに踏み替えればスタート出来るが、アクセルペダルを早すぎるタイミングで踏んでしまうと走り出しがぎこちなくなる。
アクセルペダルを踏み込むまで１－２秒待つ方がスムースに発進できる事を会得しました。
また、エンジンスタートの音と振動は結構なものなので、あまりストップさせたくないが、エコの為なら致し方ないのでしょう。
エンジンストップは手元スイッチで、いつでも有効無効が選択できるので、場合によっては切り替えも有りかと。

START/STOP と書かれているのがエンジンスタートボタンで、＠OFF と書かれているのがアイドルストップ無効スイッチで、有効/無効がトグルします。

20131229 追記　このアイドルストップですが、エコプロモードの時の挙動が個人的にはあまり良いとは思いません。
走りはじめがどうしてもギクシャクしてしまい、スタート時にアクセルに対してリニヤに反応してくれないのです。
時として、アクセルを踏んでいるにもかかわらず、アイドリングから回転が上がらず、さらにアクセルを踏む事になってしまうので、
どかんと発進してしまう事があります。
これを防ぐには、スタート時にブレーキを外した後アイドリングでクリープさせてからアクセルを踏むと良いです。
またはブレーキを寸前に緩めると良い事もありますが、少し安全面で疑問がありますのでお勧めできないですね。
今一番気に入っているやり方は、START/STOPスイッチを発進直前に押す事によってストップ解除するという手法を使っています。
最も、最初からSTART/STOPスイッチを押しておくのが良いかも知れないですね。
20141210 追記　アイドリングストップに関して、現在は積極的には使用していません。
というのも、スムースなスタートとストップができないのです。これは私の車だけの問題かもしれないですが、気に入らない部分です。
最初は、慣れないからだと思って様子を見ていましたが、2年経った今も結局慣れないので諦めました。
デフォルトではエンジンストップ機能が有効になっている為、毎回エンジン始動直後に、エンジンストップスイッチを押さないといけないのですが、仕方ありません。
慣れない挙動とは、エンジンストップ状態からのスタート時に、ブレーキを離せばエンジンがかかり前に進みますが、アクセルを踏んだ瞬間には加速していきません。加速に移るのに一瞬溜めがあります。その溜めがあるから、アクセルを余計に踏み込んでしまい予想よりも急加速となってしまいます。
停止する時も慣れない挙動を示しますが、車が停止直後にエンジンが止まります。それは良いのですが、エンジンストップが微妙に早いようで、車が惰性することができなくて、急に止まります。同乗者は自分のタイミングで止まるわけではないので、首がガクッとなって不快そうです。
運転者自身もマニュアル車の時代では最後の停止時には、ほぼ惰性で止まる好みがあり、この挙動は好きになれないものです。
以上の挙動の癖は、エンジンストップを無効とすれば全て消え失せますので、快適に発信停止ができるようになっています。
この手法は燃費にどれだけ影響があるかは分かりませんが、多分ないでしょう。

20130521追記　パドルシフトを使って、いわゆるマニュアルシフトモードで運転すると、アイドルストップは無効になる様ですね。
早めにシフトアップすれば、エンジン回転数も１５００回転以下で走る事が出来、燃費改善に貢献できるのではないでしょうか？分かりませんけど。

20130603 追記　エンジン
走行距離も２０００kmになり、エンジンも結構快調になって来ている様に感じます。
ただ単になれただけかもしれませんが？
そろそろ、慣らし運転も終わる方向に気分がシフトして来ています。
エンジンはフルオートマモードよりも低回転を維持できるし、走りもとてもスムースです。

20130603 追記　燃費
エンジンの慣らしも終える方向ですので、今後の燃費が気になりますが、現在までの総合燃費は１１km／lを超えて、少しずつ伸びて来ています。
118i(2006年 E87)の総合燃費（９．５km／l）に比べて、だいぶ良くなりましたね。
特に高速道路の燃費は１７km／lくらいは行きますので。

これ、全部使用説明書に書いてあるのかな？

説明書を読んでいないので、分からない事がいっぱい出て来て、当分遊べそうで楽しみです。

20141026 追記　リコール問題
何日か前にリコールのお手紙が来ていました。
内容は明記されていないが、リコール対象であるので連絡を取って欲しいとのこと。
暇だったので、本日ディーラーに車を見せに行ったのです。
早速、オンライン確認してもらうとすると、エンジンルームの防錆処理不良なので対策作業をしたいとのこと。
作業そのものは30分くらいだとか、なので車をお預けして食事に行っている間に作業してもらいました。

食事も終わり、ディーラーに戻ると作業完了していて、おまけに洗車していただいてありました。申し訳ないです。
もう一個おまけに、BMWカーケア　ウェルカム　パッケージなるものをいただきました。

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さらにおまけで、バンパーのこすりキズのタッチアップもしていただきありがとうございました。
20150426 追記　乗り心地
乗り心地に関しては、納車後２年経過し、走行距離も２万キロ程度に近づいてきましたので、少し書いてみます。
現在乗っているBMW116iは２代目、仙台のBMW120iと比べて、だいぶ改善していると思います。
冬の蔵王スキー、往復９００kmのうち、帰りの450Kmはお休み１回で帰宅しています。
疲労度はほぼ無しでしたが、先代のBMWは２回休憩での帰宅が多かったかな。
同乗者も違いを感じているようで、降車後の体の揺れがほぼ皆無であると言っています。
この点は先代のBMWは、降車後の体の揺れを若干感じていたと証言しています。
だいぶ楽になったと言えるようです。