5ヶ月前に中古で買ったリトルカブ。最初はチェーンに注油する事さえ知らず、主に山道を100ｋｍほど、チェーンからキュルキュル音を立てて走ってしまったため、チェーンに大ダメージを与えていました。その時はスプロケットカバーを外すと真新しい鉄粉がたまっている感じでした(^_^;)
で、その後はチェーンに頻繁に注油しながら騙し騙し走っていましたが、やはり他のカブより煩いので気になっていたのですが、結果的にチェーン交換だけで一発解決しちゃいました＼(^o^)／
なんか煩いなって思ったらチェーンを疑ってみてください。しかも交換は超簡単です(^o^)30分程度、カブいじり初でも1時間程度だと思います。
チェーンカバーを外し、古いチェーンと新しいチェーンを連結し、古いチェーンを引っ張って新しいチェーンをセットする要領です。
適正チェーンを準備し、レンチ、ラジオペンチ、手袋、グリースを用意してあればokです。
適合チェーンについて、カブは420という太さの規格なのです。問題は長さで、長さがピッタリなのを選ぶのが楽な交換のコツです。リトルカブでもセル付き4速とセル無し3速があり、4速の場合は100リンク（100個の連結）という長さです。
長い場合はチェーンカッターやグラインダーで切るのですが、ジャストサイズじゃないと手間がかかります。ちなみに自転車のチェーンカッターでは無理みたいです。グラインダーで切断する場合は連結軸を切る感じで切断するそうです。器用な人なら大丈夫かもしれませんが、これから購入する場合はジャストサイズを選ぶことをお勧めします。インターネットで検索すればジャストサイズを見つけれるはずです。
0、チェーンが伸びて調整する為に後輪を後ろに引っ張っている人は、後輪を最初の設定に戻す。
（自分は少し後ろに1ｍｍほどずらしてあるだけだから大丈夫かと思いましたが、ダメでした。最初から戻しておく方が良さそうです。左側のボルトは二重になっているのでどちらも緩めておく必要があります。引っ張り調整の時には二重ボルトの両方を緩めていないと、引っ張り調整のボルトが破損するらしいです。）
1、チェーンカバーを外す。リトルカブ純正は10ｍｍのボルト4本で固定されています。（スプロケカバーは外さなくても大丈夫です。自分は上だけのハーフチェーンカバーなのでチェーンカバー自体を外しませんでした。）
2、旧チェーンの連結部分を探し、ラジオペンチでクリップを外す。クリップが外れると連結部分が拔けるようになり、チェーンを連結部分から分離できます。この時、クリップの入れる方向を覚えておいてください。
（連結部分が外れないようにしてあるクリップですが、ラジオペンチで切り欠きのある方とチェーンの突起物を挟むようにすると抜けます。角が丸くなったラジオペンチだとつまみ難いかもしれませんが、ふつうは簡単に外れます。）
3、旧チェーンと新チェーンをクリップを使わずに一時的に連結させ、手で旧チェーンを引っ張ると、新チェーンがリアスプロケを通過しながら、うまい具合にフロントスプロケカバー部分に入っていきます。（上の黒い部分が旧チェーン、下の少し銀色の部分が
新チェーンです。）
4、付属の連結金具とクリップで連結させ、グリースを塗り、カバーを付ければOkです。連結の時、クリップの入れる方向だけ気をつけてください。チェーン進行方向の逆が、クリップのクチが開いている方です。（本当はチェーンの張りの調整も必要ですが、自分はピッタリで微調整は要りませんでした。たるみは3ｃｍ前後なのですが最初の設定でピッタリのようです。）
とにかく格段に静かになって大満足です＼(^o^)／
今までやったカブいじりで1番効果がある作業でした。しかも一番簡単かもしれませんｗ
最後に、気づいたこととして、伸びにくいハードタイプのチェーンを買ったのですが、微妙に金属が厚い感じでした。（連結写真参照）隣に置いて比べないと分からない程度ですが、もしかしたら燃費が少し落ちるかもしれません。そもそもメーカーによって違いがあるのかもしれませんが、いちおう補足しておきます。
あとスプロケット前後も用意してましたが、スプロケットの摩耗は無さそうなので交換しませんでした。とにかく騒音の原因はチェーンでした。
チェーンはインターネットで注文すると送料込みで1000円くらいからあります。オークションでも同じくらいの価格です。ホンダ推奨品だと送料込みで4000弱です。
元々付いているのはMADE IN JAPANだったのですが、今回は安いヤツを買ったので台湾製になりました。でも今の時代、小型バイクの生産数は台湾の方が多いし、台湾製でも大丈夫だと思います。プラグは安いので日本製にした方が良さそうですが。
で、その後はチェーンに頻繁に注油しながら騙し騙し走っていましたが、やはり他のカブより煩いので気になっていたのですが、結果的にチェーン交換だけで一発解決しちゃいました＼(^o^)／
なんか煩いなって思ったらチェーンを疑ってみてください。しかも交換は超簡単です(^o^)30分程度、カブいじり初でも1時間程度だと思います。
チェーンカバーを外し、古いチェーンと新しいチェーンを連結し、古いチェーンを引っ張って新しいチェーンをセットする要領です。
適正チェーンを準備し、レンチ、ラジオペンチ、手袋、グリースを用意してあればokです。
適合チェーンについて、カブは420という太さの規格なのです。問題は長さで、長さがピッタリなのを選ぶのが楽な交換のコツです。リトルカブでもセル付き4速とセル無し3速があり、4速の場合は100リンク（100個の連結）という長さです。
長い場合はチェーンカッターやグラインダーで切るのですが、ジャストサイズじゃないと手間がかかります。ちなみに自転車のチェーンカッターでは無理みたいです。グラインダーで切断する場合は連結軸を切る感じで切断するそうです。器用な人なら大丈夫かもしれませんが、これから購入する場合はジャストサイズを選ぶことをお勧めします。インターネットで検索すればジャストサイズを見つけれるはずです。
0、チェーンが伸びて調整する為に後輪を後ろに引っ張っている人は、後輪を最初の設定に戻す。
（自分は少し後ろに1ｍｍほどずらしてあるだけだから大丈夫かと思いましたが、ダメでした。最初から戻しておく方が良さそうです。左側のボルトは二重になっているのでどちらも緩めておく必要があります。引っ張り調整の時には二重ボルトの両方を緩めていないと、引っ張り調整のボルトが破損するらしいです。）
1、チェーンカバーを外す。リトルカブ純正は10ｍｍのボルト4本で固定されています。（スプロケカバーは外さなくても大丈夫です。自分は上だけのハーフチェーンカバーなのでチェーンカバー自体を外しませんでした。）
2、旧チェーンの連結部分を探し、ラジオペンチでクリップを外す。クリップが外れると連結部分が拔けるようになり、チェーンを連結部分から分離できます。この時、クリップの入れる方向を覚えておいてください。
（連結部分が外れないようにしてあるクリップですが、ラジオペンチで切り欠きのある方とチェーンの突起物を挟むようにすると抜けます。角が丸くなったラジオペンチだとつまみ難いかもしれませんが、ふつうは簡単に外れます。）
3、旧チェーンと新チェーンをクリップを使わずに一時的に連結させ、手で旧チェーンを引っ張ると、新チェーンがリアスプロケを通過しながら、うまい具合にフロントスプロケカバー部分に入っていきます。（上の黒い部分が旧チェーン、下の少し銀色の部分が
新チェーンです。）
4、付属の連結金具とクリップで連結させ、グリースを塗り、カバーを付ければOkです。連結の時、クリップの入れる方向だけ気をつけてください。チェーン進行方向の逆が、クリップのクチが開いている方です。（本当はチェーンの張りの調整も必要ですが、自分はピッタリで微調整は要りませんでした。たるみは3ｃｍ前後なのですが最初の設定でピッタリのようです。）
とにかく格段に静かになって大満足です＼(^o^)／
今までやったカブいじりで1番効果がある作業でした。しかも一番簡単かもしれませんｗ
最後に、気づいたこととして、伸びにくいハードタイプのチェーンを買ったのですが、微妙に金属が厚い感じでした。（連結写真参照）隣に置いて比べないと分からない程度ですが、もしかしたら燃費が少し落ちるかもしれません。そもそもメーカーによって違いがあるのかもしれませんが、いちおう補足しておきます。
あとスプロケット前後も用意してましたが、スプロケットの摩耗は無さそうなので交換しませんでした。とにかく騒音の原因はチェーンでした。
チェーンはインターネットで注文すると送料込みで1000円くらいからあります。オークションでも同じくらいの価格です。ホンダ推奨品だと送料込みで4000弱です。
元々付いているのはMADE IN JAPANだったのですが、今回は安いヤツを買ったので台湾製になりました。でも今の時代、小型バイクの生産数は台湾の方が多いし、台湾製でも大丈夫だと思います。プラグは安いので日本製にした方が良さそうですが。