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モアイを巡る旅はつづく。。
【アフ・トンガリキ】
ポイケ半島付け根の南に整然と立ち並ぶ１５体のモアイを擁するアフが、
アフ・トンガリキだ。
モアイ倒し戦争でうつぶせに倒されたモアイは、
１９６０年のチリ地震による津波で見るも無惨な状態になっていたが（※１）、
１９９５年に日本の援助によって復元された（※２）。
モアイが立つ全長約１００m、幅６mのアフはポリネシア最大級と言われている。
アフの前の広場には、彫刻の施された石、倒れた巨大モアイ、
いくつものプカオなどが転がっている。
このエリアだけで３３体のモアイが確認されたそうだ。
また、アフ・トンガリキ入口にある１体は、
１９５２年に日本にも来たことのあるモアイ像だ。（※３）
（※１）チリ地震と津波
１９６０年に島を襲った津波により、特に南海岸のモアイは大きなダメージを受けた。
津波はハワイでも１０m以上の高さを記録。
日本でも三陸海岸に襲来し、１５０名近い死者を出した。
アフ・トンガリキのモアイもバラバラに砕けたが、
地震前に撮られた１枚の写真が残っていたことから復元に成功したそうだ。
整然と立ち並ぶ１５体のモアイたち。
ほとんどのモアイ像には名前がないが、国立公園管理事務所のレインジャーである
パウラさんによるとかつてはすべてのモアイ像に名前があったという。
右から順番に紹介させていただこう。
（向かって右手より）１番目 コ・ラヒ
２ プナ・テ・アフ
３ コ・ロロイ
４ コ・テキ・ア・カバ
５ オロ・ヒア
６ ハティ・レインガ
７ テテキ・ヌイ
８ トゥテ・アオ
９ テテキ・ヌイ
１０ ペイ・ア・ハオア
１１ テ・ケイ・イティ
１２ クレンガ・ヌイ
１３ ヒティ・ア・フキ
１４ コ・テ・マンガ・オ・カベ
１５ コ・テ・ノエ・ポー
１６体目のモアイになるのもお忘れなく。笑
倒れている巨大モアイ
広場に放置されている首の折れた大きなモアイ。
もしかするとアフ・トンガリキの１６対目になるはずだったのかもしれない。
（※２） モアイ修復プロジェクト
１５体のモアイの修復は１９９３～１９９５にかけて
四国・高松の（株）タダノという大手クレーン会社が行った。
クレーンの提供だけでなく１億円に及ぶ莫大な資金援助により、
調査、そして再建へと至った。。。
１９８８年：あるテレビ番組から物語は始まった
日本のテレビ番組にビデオ出演した、
イースター島の当時の知事であり考古学者のセルヒオ・ラプが、
クレーンがあればモアイ像が起こせるのに、とメッセージを送った。
それを見ていたタダノの社員が、自社のクレーンを提供してみてはと提案。
１９９１年：モアイ吊りテストと第一回調査団派遣
提案を受け入れた会社は１９９０年にチリ大使を訪問。
実際にモアイを吊り上げることができるのかテストを行う。
１９９１年には考古学者を含む第一回調査団がイースター島入りする。
１９９２年：モアイ修復委員会設立考古学調査が始まる
考古学者を中心とするモアイ修復委員会発足。
アフ・トンガリキの修復・再建計画の実行に関して検討を行う。
イースター島では日本・チリ考古学者共同の学術調査が行われる。
そして神戸港より５０トン吊りクレーン、修復機材や発掘用の道具が
チリのバルパライソイ港に向けて出発した。
１９９２年：イースター島にクレーン上陸
チリ海軍の上陸用船艇がイースター島のアナケナ海岸到着。
船に乗るよう特別に改造されたクレーン車が、島民の見守るなか島に
上陸した。さっそく、島民にクレーン捜査の指導が行われる。
１９９３年：発掘調査終了 アフの再建に着手
モアイ像を建てる前に１帯約１０００平方mの発掘調査が行われた。
その際に、イースター島で２番目となるモアイの目、クジラの骨の釣針
などがみつかる。続いて、津波に襲われる前の写真を基に、
散らばった石を集め、アフの再建が始まった。完成したアフは長さ９８m、
幅６m、高さ４mにも及んだ。
１９９３年：アフの上に２対のモアイが立つ
モアイ像を立てるにあたり、モアイのどこにヒモをかけたらいいのか、
クレーンの吊り上げ荷重５０トンに耐えられるかなど、さまざまな課題を
乗り越えて、８月７日、高さ５.８m、重さ４１トンの最初のモアイ像が
アフの上に立つ。
１９９５年：１５体のすべてのモアイが立つ
１体目のモアイの復元から約１年９ヶ月後、
ついに１５体全部のモアイ像がアフの上に並んだ。
さらに翌年にアフの両翼の石組みが完成し、
プロジェクトは終了した。
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２００３年 クレーンが故障した！新たなプロジェクト開始！
１９９５年に１５体のモアイ像が立ち、同年ラパ・ヌイ国立公園として
ユネスコの文化遺産に登録されたイースター島。
修復プロジェクトはすでに終わっていたはずだが、この年イースター島から
タダノに１通のメールが届いた。
クレーンが故障してしまい助けて欲しいとのこと。
前回クレーンを上陸させ、操作方法を教えた末澤さんが
再び島に派遣される。
しかし、クレーンの傷みは思った以上にひどく、修復不能であることが分かった。
２００５年 新たなクレーン車が島に届く
タダノは新たなクレーン車を島に寄贈することにした。
クレーンの故障は塩害による部分が大きかったため、
塩害に強く島の環境にあった塗装を施した特別仕様車が用意された。
これを記念して、アフ・トンガリキの入口には記念プレート設置された。
同じものが高松市の女木島にも設置されている。
記念プレート。
アフの両翼も立派なものだ。
モアイの手。
入口側にはプカオが並んでいる。
（※３：入口のモアイ）
モアイ・ホトゥ・イティ
１９８２年のエキスポランドで開催された
『謎のイースター島巨石像』展で来日したことがある。
もとはラノ・ララクにあったが、トール・ヘイエルダールの
モアイ運搬実験に使われ、この場所に運ばれた。
そのためこのモアイにはアフがない。
モアイ。２つとして同じものはない。
モアイを削る職人。
アフ・トンガリキで外せないのがサンライズタイム。
背後から朝日に照らし出される１５体のモアイの姿は神々しくもある。
５月は海からではなく半島の奥から太陽が昇ってくるのが少し残念。
（２月などベストーシーズンは海から上がってくるそうだ。）
その他：アフ・トンガリキの海側にはモアイの胴体と頭がある。
形から古い時代のものとされている。。。
日の出の写真はまだまだあるが、またの機会として、
次回は北海岸周辺を巡ります☆
つづく。。。
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