ストロークインジゲーターを着けてみた。
8:00に出て有料道路一区間乗って、某CCを抜けて8:30到着。
前回行った時とは朝のバイクの並べ方が違ったけども、到着していきなりUターンさせられるとは思わなかった。講習生の技量によっては怖そう。。
前半は急制動、直パイ、オフセットスラローム、低速セクション。
後半はコース班と基本班？に分かれた。要はほぼいつも通り。
急制動→分岐してひとつの課題→複数のキツさが用意された千鳥→急制動へ、という回り方。
時間を追うにつれて、急制動待ちの渋滞が伸びていて、ほかの待ち時間は殆どなかった。急制動をもう1レーン増やせれば・・・？（急制動は現在3レーン）
急制動は「まだいける！まだたいける！！」と言われたので、ロック→転倒をしてもいいやぐらいの気持ちでやってみたけども、中々転倒しないものだよね。。（バランスが取れているうえでの話）
次は進入速度を上げてみよう。
一本橋は一本目が27秒、あとの3本は22秒程度。
一本橋の中で左右に蛇行することは徐々にできるようになってきた。視線を手前に持ってきても、フラつきはしない。
課題は一本橋手前の発進から、乗った直後にゆっくりと安定すること。今はふらつき→一気に進んで立て直しによって、無駄にしている。
オフセットスラローム、8の字に関しては、フロントブレーキを掛けながら、アクセルの微開が殆どうまくできなかった。SARCで出来ていただけに、ちょっと残念。
前半と後半の間の休憩では、ナップスからエアバッグやプロテクターの展示実演を行っていた、らしいけど、二輪待合室の中が暑いので表にいたのでよくわからず。
後半はコース班を選択。
(フロントブレーキを使って、フォークを縮めて旋回するという意味で）フロントを使うことを課題として走行。小さい半径でクルっと回れるけども、速度をかなり落としてしまうので、結果的には遅いかも？大型でスパッと加速できればまた別なんだろうけども、250ccなら速度を殺しすぎないほうがよいのかな。速度・バンク角・旋回半径etcの良いバランスを模索したい。
フロントフォークにつけたストロークインジゲーター(の残り)
急制動→グローブ指1本
コースラ→グローブ1.5本
8:00に出て有料道路一区間乗って、某CCを抜けて8:30到着。
前回行った時とは朝のバイクの並べ方が違ったけども、到着していきなりUターンさせられるとは思わなかった。講習生の技量によっては怖そう。。
前半は急制動、直パイ、オフセットスラローム、低速セクション。
後半はコース班と基本班？に分かれた。要はほぼいつも通り。
急制動→分岐してひとつの課題→複数のキツさが用意された千鳥→急制動へ、という回り方。
時間を追うにつれて、急制動待ちの渋滞が伸びていて、ほかの待ち時間は殆どなかった。急制動をもう1レーン増やせれば・・・？（急制動は現在3レーン）
急制動は「まだいける！まだたいける！！」と言われたので、ロック→転倒をしてもいいやぐらいの気持ちでやってみたけども、中々転倒しないものだよね。。（バランスが取れているうえでの話）
次は進入速度を上げてみよう。
一本橋は一本目が27秒、あとの3本は22秒程度。
一本橋の中で左右に蛇行することは徐々にできるようになってきた。視線を手前に持ってきても、フラつきはしない。
課題は一本橋手前の発進から、乗った直後にゆっくりと安定すること。今はふらつき→一気に進んで立て直しによって、無駄にしている。
オフセットスラローム、8の字に関しては、フロントブレーキを掛けながら、アクセルの微開が殆どうまくできなかった。SARCで出来ていただけに、ちょっと残念。
前半と後半の間の休憩では、ナップスからエアバッグやプロテクターの展示実演を行っていた、らしいけど、二輪待合室の中が暑いので表にいたのでよくわからず。
後半はコース班を選択。
(フロントブレーキを使って、フォークを縮めて旋回するという意味で）フロントを使うことを課題として走行。小さい半径でクルっと回れるけども、速度をかなり落としてしまうので、結果的には遅いかも？大型でスパッと加速できればまた別なんだろうけども、250ccなら速度を殺しすぎないほうがよいのかな。速度・バンク角・旋回半径etcの良いバランスを模索したい。
フロントフォークにつけたストロークインジゲーター(の残り)
急制動→グローブ指1本
コースラ→グローブ1.5本