大学1年で購入しました。
当時としてはめずらしい水冷V2エンジン+シャフトドライブで、かっこよさに惚れました。
実際トルクがあり、シャフトドライブ特有の発進や加速時に尻が持ち上がる感じが好きでした。
残念ながら３年目に、恵比須で対向右折おばはん自動車と衝突し、全損廃車となりました。
幸い怪我はなく（受け身が取れました）、100/0で賠償してもらいました。
GL400カスタム。良いバイクでした。感謝。
GL400カスタム
縦置きに搭載された水冷
Vツインエンジンは1万回転まで回る高回転型のOHV
であり、給排気方向にクランクシャフトに対して22度のひねり角が加わっているなど、外見もさることながら機構的にも特異なエンジンである。（同様の縦置Vツインエンジンはモト・グッツィ
が有名）
たとえば、このエンジンはOHVながら、気筒あたり4バルブのセンタープラグ方式を採用し、そのボア・ストロークはホンダの第一期の3リッターのフォーミュラ1
用エンジン（V型12気筒3000cc）と同じ（GL500）であることが有名であり、プッシュロッドには潜水艦の潜望鏡に用いられる金属を採用してその高回転を実現したと言われている。
縦置きエンジンであるため、シフトペダルの軸も縦方向である。
重い重量や外見的な重圧感とは裏腹に、エンジンは高回転域までスムーズに回りGL400でも40馬力/9500rpmをたたき出す。GL500（国内向け）は48馬力/9000rpm。
ラジエータはエンジンに直付けされ、乗用車の縦置きエンジン同様にクランクから動力を得るクーリングファンを備えていた。
WING GL400－CUSTOM・GL500-CUSTOM [編集
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