先週木曜日の新聞に、全日空社長伊藤信一郎氏のコメントが載っていました。
ＪＡＬの上場廃止および、国際線の大幅な撤退を受けてＡＮＡが
今後積極的に国際線に展開していきますよという内容
ＡＮＡは国内線の比率が高い。
これはもちろん当初のもくろみもあったんだろうけど、
基本的には発着制限があったためなんですと
伊藤社長は圧倒的に発着枠が不足していて思うように
国際線が飛ばせなかったとコメントしています。
それに比べるとＪＡＬは使いきれないほどの発着枠を持っており
無理に飛ばし続けることで赤字につながってしまったと。
色々データを見ていると面白いものも発見しました。
下記のデータは直近のＡＮＡの保有機およびリース機の推移のデータ。
飛行機のリースはとにかく高い
当然のこと。だって値段が高いんだもの
一機ジャンボだと２００億くらいするし。リース料が年間５％でも
とんでもない金額がのっかります。
一般的にはリースが終わるころには海外に転売されたり、
つかわれなくなったりということらしいですが
このグラフでは保有率が上がってリース率が下がっている。
ということはリースが終わって自社保有として使っているんではないかと推測するわけです。
これはものすごい経費節減になる
対照的なのがＪＡＬの同じグラフ
保有機は減り、リース率は上昇。
これもわずかながら赤字転落の要因になっているのでは？なんて(;^_^A
明日とか明後日とか気が向いたときに「公的資金注入がもたらすひずみ」
とか言うテーマでまた飛行機ネタを書こうと思います
あ～眠い