待ちに待ったスポーク張替えホイールが納品されました。
チョッパースタイルもクラシックタイヤが似合います。
ホイール組付け後、細かな部品取付けや足廻り容姿の微調整を施工致します。
乗車時、乗物は大きく振動又は稼働致します故、各部品の干渉（擦れ等）を考慮する必要御座います。
ストリート系カスタム施工の際、最も軽視され易い部位の一つです。
容姿優先をする考えでしょうが、ステー類を廃する行為はレーサータイプにミラーやウインカー、ヘッドライト不要との考えと同義と思っております。
ナンセンスです。
乗物としての役割比率低いショーカー等は、上記考慮不要となります。
アンダーブラケットとブレーキワイヤーの干渉（擦れ）を考慮し、上画像ステーを作製致しました。
当社入庫車輛にも、フロントのショートフェンダーやフェンダーレス施工され、タイヤ側面との干渉にて外皮摩耗している車輛はとても多いです。
稼働部位故、ブレーキワイヤー外径より内径の大きなホースクランプラバーを使用し取付け致しました。
ステアリングを左右に稼働させ、左右フルステアリング迄干渉せぬ事を確認致します。
アウターチューブのクランプステーは純正部品を利用致します。
ホースクランプラバーは♯３用を使用し、純正相当のフローティングマウントとしております。
バイクに使用しますブレーキワイヤーは、ホースクランプラバー内径が２種類御座います。
内径大きなホースクランプラバーは、純正に使用されます耐圧ゴム製ブレーキワイヤー用です。
ステンレスメッシュブレーキワイヤー（主に♯３）用ホースクランプラバーは、グッドリッヂ社やゲイルスピード社製として販売されております。
グッドリッヂ社製はブレーキワイヤー作製時に組付けする事前提故、切込みが御座いません。
既製品ブレーキワイヤー使用の際、ゲイルスピード社製（切込み有）を使用しております。
当車輛、フロントフェンダーを装備致します。
クラシックタイヤ（高扁平率）装着の際、２５０ＴＲ用フロントフェンダーはタイヤ上面と干渉致します。
上画像アダプタを作製し、対応しております。
リアーホイールを組付け後、リアーフェンダー～リアータイヤのクリアランス調整を施工致します。
今回使用しました ”スパルトテールランプユニット” は、ボルトを上から組付けしなければいけません。
下部ナットとタイヤ上面の干渉回避を考慮し、クリアランス調整致します。
乗り心地重視しますと上画像の容姿となります。
当部位のクリアランスを狭くしますと、リアータイヤとフェンダーの一体感が増し、とても格好良い容姿となります。
しかし、乗り心地が損なわれます故、快適性と容姿の大変悩ましい調整を強いられます。
リアーフェンダーの高さは、上画像フェンダー取付け部のワッシャ枚数にて調整出来ます。
理想は仮組タイヤ時のクリアランとなりますが、これより折衷案を探ります。