ＳＲ４００－Ⅲ”ボバースタイル” カスタム施工致しました。
黒色部品を多分に使用してのカスタマイズとなります。
ホイールは自立用に上画像ホイールを装備しておりますが、スポークも黒色のホイールを装備致します。
インジゲータランプは、ニュートラル（緑色）とイモビライザー警告灯（赤色）、ウインカー（橙色）に設定致しました。
イモビライザー搭載車輛は、イモビライザー警告灯必須と考えております。
ベース色を黒色塗装後、２形状のインジゲータランプを作製致しました。
ウインカーインジゲータはダイオードを使用し、ウインカー配線より給電させます。
カプラーは純正の形状と色に習い作製しております。
新規カプラー新造時はカプラー形状や色を変更し、誤接続無き様作製致します。
イモビライザー搭載年式は凡そ ”０９０型”カプラー故、新造時は ”１１０型”カプラーにて作製する事が多いです。
～２００１年式は逆にて作製しております。
テールランプユニットも加工しております。
電球は玉切れ予防とし、ＬＥＤ電球を使用しております。
配線は純正色に習い作製致しますが、当施工をする問題の一つに接点の溶解御座います。
一等解り易い症状が上画像となります。
凡そマイナス（－）電線にて発生致します。
芯線径不足が主な原因です。
カワサキ車では純正配線でも散見されます。
カワサキ車は電流値の問題と憶測立てております。
芯線径０，７５ｍｍ電線を使用し、ソケットに直接はんだ付けしております。
以前、１，００ｍｍ～１，２５ｍｍ芯線使用のカワサキ車純正電線にて、被覆内での断線経験あり現在０，７５ｍｍ芯線を使用し、作製しております。
当社では機械強度向上を主の理由とし、端子結合部をはんだ付け施工しております。
ギボシ端子は、カシメ後はんだ付け（青色）→冷却後被覆カシメ（黄色）→絶縁処理（黒色）の手順にて作製しております。
ワイヤーケーブルは新品ＵＳＥＤ問わず給油施工致します。
意外と思われます方も居ると思いますが、新品ワイヤーケーブルは給油処理されておりません。
特段、給油処理後クラッチ操作に変化（軽くなる）御座います事多分です。
２００１年式以降のＳＲ４００に装備されております ”インダクションシステム” も装備しております。
当装置無き車輛は車検不適合となります故、当車輛は黒色塗装を施工し装備致しました。
ＥＸはフルＥＸにて換装致します。
φ３８ＰＷＫタイプキャブレータ装備故です。
上記口径前後のキャブレータ換装時は、前部ＥＸパイプを換装しますとアイドリング回転数～回転上限７０００ｒｐｍ迄ストレス無く、常用回転として使用出来るＥ／Ｇフィーリングとなります。
ＥＸマフラーサイレンサーはＧｏｏｄ’ｓ社製 ”トランペットマフラー”を内部加工後（排気音量を抑える）装備致します。