メッシュグローブ届きました

先週末に注文した新しいメッシュグローブが届いていました

馬鹿の一つ覚えでコミネです(笑)

CBRのグリップを先日、赤に交換したのでグローブも赤で合わせてみました。
元々、赤は好きですが。

リードでも勿論使いますので敢えてインナーナックルガードのタイプにしてみました。
リードでゴツゴツとナックルガードついていると浮くので…

このメッシュグローブは私のハードユーズにどれ程耐えられますかね(笑)

メッシュグローブとはいえ、フルメッシュではありませんが、バイクの運転に必要な機能はありますね。
まだ使っていないのであくまではめてみた感想ですが。

手のひらはこんな感じです。

滑りにくくなっています。

これで明日からの通勤が更に楽しみになりました。








iPhoneからの投稿

エンブレと空走

購入から1カ月が経過し、乗りこなせるようになってきたので

あれこれ色々試して毎日、通勤しています。

スクーターとは違い、ＭＴではギヤチェンジが当然ながら行うわけですが

試していた時にふと思った疑問を１つ。

信号停止の為に停車する時、私は２つの止め方をしています。

１つは徐々にシフトダウンしてエンブレを効かせながら止まりＮに入れる。

2つ目はクラッチ切っぱなしで停止前までにＮに入れる。

2つともブレーキでの減速第一は共通です。

又、上記２つは青にすぐ変わらないを知っている時の止まり方です。

青になる信号や見知らぬ道路を走る時には再加速に困るのでやっていません。

で、ふと思ったんですが燃費に良いのはどっち？

もう１つは車体へのダメージやパーツの消耗が早いのはどっち？

の２つです。

クラッチ切りながらの空走は車体バランスが崩れるので購入当初はやりませんでしたが

今なら対応できるようになりましたので。

（真似しないで下さいね～）

クラッチ切りっぱなしにしながらも万が一に備えてギヤはきちんと選んでますが。

個人的に楽なのは空走してＮにするのが楽です。

ＣＢＲは1速、2速はほぼ使えないので徐行位の速度域でギヤの選択に

迷うので空走でリヤブレーキで速度調節の方が楽だしスムーズです。

半クラをあまり使いたくないのもあります。

半クラ使えば一般的には1番便利で安全でしょうからね。

クラッチ板のダメージを最小限に抑えたいのでこうしています。

余分なメンテ出費は防ぎたいですからね。。。

こうして毎日、色々試しながら乗ってると覚えるの早いですし色々な発見があるので

楽しくてたまらんです

安全にそして車体に優しい乗り方して行きたいですね～

慣らしが終わってから結構回していますが。。。

カラカラ音

今日でＣＢＲを購入して1カ月が経ちました。

現在の走行距離760km程です。

スカブ・リード１１０と乗っていますがここまで1カ月の走行距離が少ないのは

初めてです。

以前も書きましたが、雨の日や予報で降りそうな日はチェーンのメンテが

面倒で乗らないので（笑）

1カ月、乗って大分？かなり？慣れましたが1つ気になる事が購入当初から

あります。

それは

チェーンのカラカラ音。

一応、他の箇所も見てみましたが間違い無くチェーンですね。

ギヤや速度問わず絶えずカラカラ、カラカラ鳴っています。

クラッチ切りっぱなしで空走しても鳴ってます。

原因は何だ？？？

チェーンの伸びも確認しましたが規定通りですし。

装着しているチェーンはD.I.Dなので安物の海外製でもないですし。

チェーンの給油をどれ位のスパンでやるのが良いのか知らないんですが

このカラカラ音は油分切れが原因？？？

チェーンに限らず異音の類は実際に聞いてもらうのが1番ですから

購入店で乗ってもらって聞いた方が早いんですが。

購入後も販売店には週１で行くんですが、ついつい世間話やバイク談義に

話が弾んで聞きそびれています（笑）

明後日、1カ月点検に行くのでその時に聞いてこようかなと。

そろそろ重い腰を上げて人生初のチェーンメンテしてみますかね。。。

NEWグリップインプレ

先日交換したグリップのインプレッションでも。

握り易さと良い、グリップ感と良い文句無しですo(^▽^)o

購入した和光2りんかんで同じグリップが展示品としてフィーリングを確かめる事が出来た為ちゃんと確認してからの購入でしたが純正と比較して全てにおいて満足です。

低速ギヤの振動も無くなり、メッシュグローブで滑る子供も無くなりと。

色のアクセントにもなりました
(赤を購入しました)

自分で交換したのでキチンとくっついているかも心配でしたが全く問題無かったです。

唯一の心配はグリップヒーターが付けられなくなった位ですかね…
真冬どうしよぉ～…

謎が解けた

昨日のブログでも書きましたが、ＣＢＲの燃費が悪いんです。

が、朝フューエル１を入れる為に燃料キャップ開けたら並々とガソリンが

入っている事にビックリ。

そこで前々回の給油量と昨日の給油量が違う事に気付きました（恥）

前々回はどこまで入れていいのか分からず取り説通りにレベルプレートが丁度

浸かる位しか給油しませんでしたが、昨日は燃料キャップのサイズをじっくり見て

ある程度の計算をしてＭＡＸまで入れたんです。

こぼれないギリギリの量を知りたいのもあったので。

でないと正確な燃費が出せませんからね。

きっちりギリまで入れると恐らく0.5～0.7Lは入るのでそこで

燃費計算に誤差が出たんです。。。

仮に昨日の給油量から0.5L引いて燃費計算すると34km/L位には

なります。

もともとこのバイクは燃費にこだわらず乗るつもりなのでさほど気にしては

いませんが運転技術に直結してくる部分なのでその技術面で気になっていました。

次回の給油からは並々給油（こぼさない程度）で統一しないと。

サイドスタンドだと難しいんですけどね。

しかしリード１１０とほぼ同じ定置燃費の割りには伸びないですね。

通勤状況、速度は全く一緒なんですけどね。。。

今の時期でリード１１０が45km/L、ＣＢＲが34km/Lとかなりの開きが

あるのがひっかかります。

単純にブレーキの使用回数だと思っていますがどうでしょう？？

リードは１日の往復の通勤でブレーキ使う回数１，２回ですがＣＢＲは

いまだエンブレやギヤの感覚が掴みきれていないでブレーキで速度調節

しています。

以前にも書きましたがこのバイク3000回転を下回るとガクガク・ブルブルと苦しそう

なので低速域ではアクセルＯＦＦのみでの速度調節が難しいんです。

どの速度域でも常に3000回転を下回らないギヤの選択を強いられますから。

回転合わせの為にアクセル煽るのでそれも燃費には影響していますけどね。

結論としてはまだまだ下手クソ！！！

これに尽きます（笑）

250ccのギヤチェンジは本当に難しいですね。

試乗した400ccのグラディウスやninja400rは多少ギヤチェンジさぼっても

トルクが大きいぶん誤魔化せましたから。

大型になるともっと簡単なんでしょうね！？

（ギヤチェンジは）

ＭＴビギナーの自分には練習になるのでありがたいです。

燃費でどんな運転しているのか分かりますし、消耗具合も分かるので

バイクを所有している限りは燃費計算はかかせません。

250ccで意のままに操れるようになればかなり上達した証ですね。

普通に運転する分には乗り易いバイクですが、自分みたいに変な所で

拘るとかなり上級者向けのバイクだと乗り慣れてきた最近、分かってきました。