同年７月１日に、日本国内航空（ＪＤＡ）に引き渡された。
ここで、「いぶすき」と命名された。
「いぶすき」初号の誕生である。
ちなみに、この年の８月に末に、２０７０号機が、
４万５千キロの東南アジア、中近東、ヨーロッパのデモフライトに、
飛び立っている。
ぼく自身は、このころスポーツニッポン新聞社をやめて、
フリーのカメラマンになって、大阪万博の仕事などをしていた。
ときどき、誤解する人がいるのだが、
まだ、ＹＳにも飛行機にも無縁の生活を送っていて、
もちろん、このデモフライトに同乗、同行などしていない。
さまざまな資料と、関係者のご協力を得てそのお話などから、
ＹＳ-１１の履歴を書いているのだ。
２０７１号機は、その後、何事もなく日本のローカル線を飛んで、
日本の地方空港を支え続け、
１９７１年（昭和４６）年５月１５日、日本国内航空は、
東亜航空と合併して、東亜国内航空（ＴＤＡ）となった。
この前年から、ぼくは日本航空の専属カメラマンとして、
あらたに導入されて、その大きさから社会現象ともなった
Ｂ－７４７、ジャンボ機の撮影に追われていた。
いま、エアバスの総二階建て機体、Ａ-３８０が話題を呼んでいることと、
当時が重なり合って、時代は螺旋を描いて延びていくことを、
実感している。
東亜国内航空誕生の一カ月後、
６月１５日に、２０７１号機は、Ａ-６００型に改造された。
Ａ-６００型は、２０７１号機の元の型Ａ-３００型の搭載量を、
５００キログラム増加させたものである。
Ａ-２００型、Ａ-３００型開発時に行なった補強を、
仔細に健闘した結果、さらに５００キログラム増加に必要な
強度の余裕のあることが判明したため、
実施に踏み切ったものである。
写真は、１９８６年５月対馬で撮影した２０２４号機。
お察しの通り、２０７１号機を撮影する機会がなく、
ぼくの手元に、２０７１号機の写真はない。