２０２０年１２月２日（水）
先日、「電熱ウェア」の記事を書きましたが、ＳＣ７９に限らずGoldWingは電装品が多く装備
されていますので、消費する電力も大きいです。
ＳＣ７９は灯火装置の全てが標準でＬＥＤ化になってますので、それほど影響ないかと思い
ますが、グリップヒーター、シートヒーター、音響機器、ツイン電動ファンなど付いてます。
バッテリー容量は大きい（ＧＹＺ２０Ｌサイズ）ものの、それなりの発電量がないと真冬の夜
などの「全ての電装品がＯＮの状態」になったときに電力不足になることは必死です。
↓ 車用とほぼ同様の発電機（オルタネーター）です。
↑ アイドリングストップ兼スターター機構はＤＣＴ専用ですが、発電機はＭ/Ｔも同様です。
ＤＣＴは発電機がスターターになるので、スターターモーターは付いてません。
↑現在のアイドリングストップ付き車の多くがこのタイプです。ただし、スターターも別に
付いていて、最初のエンジン始動はスターターモーターで行い、以後のアイドリング
ストップ後の再スタート時は発電機でエンジンを回しています。
軽自動車は発電機とスターターは別のようです。（少なくとも日産車はそうだと、、、）
Ｍ/Ｔは発電機とスターターは別で、スターターモーターがバック機構も担います。
発電機の出力は約１１０Ａ～１３０Ａ（１２Ｖ～14Ｖ）
グリップヒーターなどの消費電力はもとより、総消費電力は不明ですが、メインヒューズが
１２０Ａですし、それにプラスして１００Ａ程度の別回路があるので、発電機の出力も納得の
大きさです。
◆ 補 足 ◆
ヒューズに書いてある数字の電流が常時流れているわけではなく、設定以上の電流が
流れたら困る数値（電流値）が書いてあります。
また、消費電力を上回る発電をしなければバッテリーに充電することもできません。
常に消費電力より発電量が上回らなければ、バッテリー上がりになります。
発電量の少ないバイクにグリップヒーターや電熱ウェアを追加装備した場合、発電はする
ものの、消費電力に対し発電量が追い付かないので、長時間走行していたにも関わらず
エンジン停めたらバッテリー上がりで再始動できず、なんてことがあります。
なので、最近は車両のバッテリーを使わず、ポータブルバッテリーから電源を受給する
タイプの電熱ウェアが流行っているようです。（ワークマン等でも人気らしいです）
アイドリング時はエンジン回転が低いので、発電機の出力も１００％とは行きません。
発電機の出力が１００％になるのは１，５００ｒｐｍ以上のときです。
※諸元表の最大出力値は１．５６ｋｗ/５，０００ｒｐｍ
また、エンジン始動後、約３秒くらいは発電しないように制御されているそうです。
（電圧計が付いているので、見ていたら気づきました）
⇒ 始動直後はエンジン回転が不安定になるので、発電機の負荷が大きくなるとエンスト
になることがあるので、このような制御があると聞いたことがあります。
エンジンが冷えている時はアイドリングも高いですが、暖気後となれば回転が低い
ままなので影響も大きくなります。
※サービスマニュアルを見ましたが制御に関する記載はありませんでした。
試しに、車両灯火装置全点灯＋グリップヒーター＋シートヒーター前後＋オーディオ＋
電熱ウェア（ジャケット、パンツ、グローブ）を作動させ、ヒーター類を最強で使用した時の
アイドリング時の電圧は約１３．１Ｖでした。
エンジン回転を上げると１４．５Ｖまで上昇することが確認できましたので、通常の使用
範囲では問題なく使えると思います。
バイクをメンテナンスするときは、車からブースターケーブルで車庫のバッテリーまで繋ぎ
そのバッテリーから車庫内の電気製品を賄うようにしています。
なので、車庫で使う電装品は基本的に車用かバイク用など、シガーライターソケットタイプ
の物や１２ＶからＵＳＢ（５Ｖ出力）に変換するソケット等を使っています。
⇒ バイクのバッテリー充電、ＬＥＤライトの充電、携帯の充電、扇風機などの充電
エアーコンプレッサーの電源など
話が多岐に渡りましたが、電装関係のお話でした。
《今日の一言》
「基本的に電気はプラスとマイナスだけだけど、、、。」
◆解説◆