緊急事態宣言で外出を自粛していた時に交換しました。
５月に新車１ヶ月無料点検を実施しましたが、その時はオイル交換をしませんでした。
点検時にドリーム店へバイクを持ち込めばオイル代が無料になるのですが、走行距離が
２３９ｋｍと短かったことと、オイルのグレードがＧ２指定でしたので、自分で交換することに
しました。（詳細は過去の記事を参照 ⇒ ５月に実施した新車点検の記事）
↓今回使用したオイルはホンダ純正ウルトラオイルです。
メーカーのオススメではＧ３の１０Ｗー３０です。
Ｇ２の１０Ｗー３０でも問題ないようですが、拘ってＧ３オイルで交換することにしました。
↑ 社外品のオイルで交換しようと思いましたが、ＤＣＴなので後々オイルが原因で不具合が
出ても困るので、信頼と実績の純正品にしました。
以前乗っていたＳＣ６８はＥＬＦ社製のオイルを入れてました。
ちなみに、Ｇ２は部分合成オイル、Ｇ３は化学合成オイルです。違いはこちらから
↓ オイルフィルターも純正品です。
今回はフィルターとフィルターレンチ（工具）付きを注文しました。
↑ 次回注文するときはフィルターのみでＯＫです。
今まではプライヤで無理やり外していたのですが、せっかくですので。
↓ こちらはＤＣＴ用のオイルフィルターとＯリングです。
エンジンオイル用のフィルターとは別にＤＣＴ用の専用フィルターが付いてます。
社外品でも入手できますが、ここはやっぱり純正品を選びたいところです。
純正以外のオイルやエレメントでＤＣＴが壊れるとは思いませんが、オイルも純正にしましたし
不具合が起きてから社外品を疑うのも何ですから。
↓ ドレンボルトをマグネット付きのワイヤークランプできるタイプに交換しました。
ＳＣ７９のＤＣＴ付きはドレンボルトが３個あります。（Ｍ/Ｔは１個）
↑ 当然？Goldwing用はありませんので、他車種流用です。
モンキー系エンジン用のドレンボルトがGLにも使えます。
↓ 同じドレンボルトですが、色違いです。
同色で揃えたかったのですが、在庫がありませんでしたので仕方なく色違いです。
そもそも、エンジンの下側なので見えません。
↓ 更にもう一つ、油温計のセンサーを取り付けるためのアタッチメントをドレンボルトと交換して
取り付けます。
↑ デイトナ社製の油温計を以前乗っていたＳＣ６８に付けていて、移設するためにアダプタを
交換します。（ネジ径が違うので）
↓ 左が以前乗っていたＳＣ６８の物、右がＳＣ７９用。
↓ ドレンボルトが貫通式になっていて、センサーを入れてオイルの温度を測るタイプです。
↑ センサーを外して付け替えます。
↓ センサーを取り付ける前です。
↓ そのままセンサーを付けるとオイル漏れしてしまうので、シーリングテープを巻きます。
↑ これは「シールテープ」と呼ばれているもので、水道管の継ぎ手などにもよく使われている物です。
「液体が漏れては困るネジ部」に使われます。
新品のセンサーには既にテープが巻かれていますが、再使用となるのでテープが必要です。
ホームセンター等で約１００円で入手できます。
↓ ＳＣ７９用にセンサーを付け替えたところ。
↓ センサーは突き出るほど長くないので、こんな感じで奥まってます。
↑ デイトナ以外のメーカーを見てもセンサーの長さは殆ど変わらないようです。
ちなみに、同じデイトナ社製の油温計でも互換性が無い場合がありますので、必ず専用品が
必要になります。（もちろん、共有できるタイプのセンサーもあります）
↓ これはＤＣＴ用オイルフィルターです。左が新品、右が取り外したもの。
↑ 汚れているように見えますが、新品のフィルターをキレイなオイルに浸しても同じくらい汚れて
見える場合があります。
また、オイルが溜まっている状態を見るのと、少量抜き取って白い紙に付けて見るのとでは
だいぶ違います。容器や量などにより見え方では汚れ具合が判断できない場合があるので
オイル交換は走行距離や期間などでしっかりと管理して交換すると良いかも知れません。
↓ 「ＴＨＩＳ ＳＩＤＥ ＴＯＷＡＲＤＳ ＥＮＧＩＮＥ」と書かれています。
「この面をエンジン側に向ける」と書いてあります。この面が上になります。
↓ 反対側には「ＴＨＩＳ ＳＩＤＥ ＡＮＤ ＳＰＲＩＮＧ ＴＯＷＡＲＤＳ
ＦＩＬＴＥＲ ＣＯＶＥＲ」と書いてあります。
「この面とスプリングをフィルターカバーに向ける」と書いてあります。
また、「ＯＵＴ-ＳＩＤＥ」とも書かれており、「外側」と書いてあります。
↑ フィルターをセットする際「ＯＵＴ-ＳＩＤＥ」と書かれた方を車両外側に向けて取り付け、
フィルターとフィルターカバーとの間にスプリングを入れて、フィルターカバーを取り付けます。
難しい作業ではありませんので向きを確認したり、スプリングをしっかりセットしたりすれば
問題ありません。
↓ 左上がオイルフィルター、油温センサーとブルーのドレンボルト、ワイヤークランプの先に
シルバーのドレンボルトが見えます。
↓ ＤＣＴ用オイルフィルタ（カバー）とシルバーのドレンボルト。
↑ フィルターカバー用取り付けボルトをワイヤークランプタイプに交換してあります。
このボルトは過去の出来事。③オイルレベルゲージ交換で使用したフラワーヘッドボルトです。
ボルトの規格は Ｍ６×２０ｍｍ でワイヤークランプ用の穴が開いています。
今回使用したワイヤーはステンレス製で０.７ｍｍを選びました。（穴が１.０ｍｍなので）
丁度良い感じでクランプできましたが、作業しにくい場所でのワイヤリングなので、少々センスに
欠けますが、次回以降、精度を上げたいと思います。
↓ 表示部はセンターフェアリングに付けました。左側が油温計、右側が電圧計です。
↓ 油温計（マルチ温度計なので別売センサーを買えば水温計にもなります）
ＤＡＹＴＯＮＡ社製 AQUAPROVA SERIES コンパクトオイルテンプメーター
↓ 電圧計です。ＡＣＣ電源に配線してあります。
ＤＡＹＴＯＮＡ社製 AQUAPROVA コンパクトボルトメーター
↓ ヒューズＢＯＸにＡＣＣ電源取り出しターミナルがあるので、そこに接続しました。
見難いですが、油温計と電圧計の両方の電源をここから取っています。
↑ 見難いですが、プラスネジの上が「＋」で下が「-」です。
図にある上から３番目の１０Ａヒューズがこのターミナル用のヒューズです。
ＤＣＴもＭ/Ｔも同じ配列です。用法・容量を守って使えば問題ありません。
ＡＣＣがＯＮで電気が流れます。
配線は左フォグランプカバーやサイドフェアリング、トップフェアリングなど外して作業した方が
良いかと思います。
以上でオイル交換とフィルター交換と油温計取り付けと電圧計取り付けが終了です。
下記にサービスデータを記載しておきますのでご参照ください。
※２０２０年モデルでの規定値となります。
※最新モデルではオイル量や部品番号、締め付けトルクなどが変更になっている場合が
ありますので、参考程度にご利用ください。
◆エンジンオイル◆
ホンダ ウルトラ オイル Ｇ３ １０Ｗ－３０
１Ｌ缶 部品番号 ０８２３４－９９９６１
２０Ｌ缶 部品番号 ０８２３４－９９９６７
《交換量》
ＤＣＴ オイル交換のみ ⇒ ４．４Ｌ フィルター交換時 ⇒ ４．６Ｌ
Ｍ／Ｔ オイル交換のみ ⇒ ３．５Ｌ フィルター交換時 ⇒ ３．７Ｌ
《油量の確認方法》
①エンジンオイルを既定量注入し、５分程度暖気運転する。
②エンジン停止後、３分経ってからオイルレベルゲージでオイル量を確認。
※レベルゲージの「ＬからＨの間」にオイルが付着していること。
※センタースタンドが無い場合は車体を垂直状態にして量を確認すること。
※オイルエレメントやドレンボルトからオイル漏れが無いか確認。
※オイルの入れすぎは「オイルたたき」の原因となり、出力低下や燃費の悪化、エンジン不調
などを引き起こしますので注意！
◆オイルドレンボルト◆ ※ＤＣＴは３個、Ｍ/Ｔは１個
ボルト ⇒ M１２×１２．５ｍｍ×P１．５（今回交換したボルトはこちら）
《締め付けトルク》
３０Ｎ・ｍ（３．０６ｋｇｍ）
◆オイルフィルター◆
純正オイルフィルター（脱着工具付き） １５０１０－ＭＣＥ－Ｈ５１
純正オイルフィルター（脱着工具付き） １５４１０－ＭＦＪ－Ｄ０１
※新品を取り付ける際にシール部とネジ部にオイルを塗布する
《締め付けトルク》
２６Ｎ・ｍ（２．６５ｋｇｍ）
◆オイルフィルターカバー取付ボルト◆
ボルト ⇒ Ｍ６×１８ｍｍ×Ｐ１．０（今回交換したボルトはこちら）
《締め付けトルク》
１０Ｎ・ｍ（１．０２ｋｇｍ） ⇒ Ｍ６ボルトの標準締め付けトルク
※「Ｍ６ボルトの標準締め付けトルク」とは
当該ボルトの締め付けトルクはサービスマニュアルで特記（記載）がありません。
その場合、ボルトのサイズから標準締め付けトルクが設定されているので参照します。
◆その他◆
今回の作業で油温計（センサー）のドレンボルトを現在の位置に取り付けた理由
⇒ ＤＣＴはドレンボルトが３個、Ｍ/Ｔは１個ですが、共通するボルトの位置に油温計を
付けました。 また、唯一ボルト取り付け向きが斜めになっていることも理由です。
ボルトが真下に向いていると、センサーも真下に向き、出っ張ります。
今回取り付けたところは斜めになっているため、取り回しも問題ありません。
ただし、規定トルクでの締め付けやワイヤークランプができないため、時々確認する
必要があると思います。
《今日の一言》
「春と梅雨を飛び越え」
◆解説◆
願うは、休みの日に雨にならないでほしいです。