今回で完成でも良いんですけどね、画像多くて長いので完成編は一応次回という事で。
改造自体は、今回で終わります。
完成編はビフォーアフター画像と短い試奏動画が何本かですのでむしろ今回より記事短いかな。
サドル溝にピエゾを嵌めました。
で、
ヘッドの傷をほったらかしてたので甚だ適当ですがリペアします。
パテ代わりにシーラーを何回か厚塗りして
盛れたらスクレーパーやサンドペーパーで適当に成形して
塗装が剥がれてるトップ面にはタッチアップで色塗って
全体に軽くクリア吹き。
裏も。
で、コンパウンド2種で適当に磨いて雑目の補修完了。
更に、
ネック含めボディ全体も
コンパウンド2種で研磨。
サンドペーパーで水研ぎとかはしてないです。
幾分小綺麗にしただけです。
白の樹脂ストラップピンがあったので、
ネックヒール部に付けました。
ただ、ボディエンド側のやつが黒で不揃いだったので
後からタッチペンで黒に塗っときました、
では
各電装パーツを設置しましょう。
ピエゾはもう嵌ってますね。
サドルについては
弦を張らなくてもこのままでは全然高いのは明らかですが、その辺の調整は弦を張るときですね。
配線留めのパーツなんですけど、中を通す構造でそのままだとどの線も通せません。
なので、一箇所だけ足の部分を切って引っ掛け気味に留めるようにしました。
コントロール＆アンプ部をビス留め。
ジャック＆バッテリー部もネジ留め。
各部の配線を繋いで
留め具で固定。
マイクも繋いで、
ひとまず改造完了。
では、
安モン弦を張りましょう。
弦は全部ブリッジに固定しましたがとりあえず、
6弦だけ張ってみます。
で、弦高を確認すると
たけえｗ
ウッドベースでももちっとマシじゃね？ってくらい高いｗ
因みに、元から付いてたナット(プラ)は特に高くはないです。
なのでナットは元のをそのまま使ってます。
サドルを低くしないとね。
削って、
まだ高い。
更に削って
もうちょいですかねぇ。
ここから1ミリ弱削って、
こんなもんですかね。
まだ高いと言えば高いんですけど、でも、この状態から12フレット辺りで更に0.5ミリくらい下げるとなると、サドルを上の写真の状態から更に1ミリ以上削らないとなりません。
もっと下げるとなるとサドルももっｔ(ry
ここからサドルを1ミリ低くしたら、もうほぼほぼブリッジとツライチです。
これはもう、ピエゾが埋まってサドル溝がどうとか関係ないですね。
リペア記事の最初の方で書いたと思いますが、トップが微妙に膨張してるんですよね。
トップがフラットならブリッジの高さ自体も当然低いのでむしろサドルをここまで低くしなくてももっと弦高は下げられると思いますけど、現状では弦高のセッティングはこれくらいが限界だと思います。
まぁ、それでもあの頃のヤマハよりは全然低いよｗ
ブリッジのサドル前方、弦の通り道をえぐるように削って(見た目は凸凹が6個ある感じ)弦をサドルより低くするというリペア方法もネットで見かけましたが、軽く弾いた感じではソコまでの大手術は不要かと。
ハイフレットを頻繁に弾かなければ許容範囲ではないでしょうかね。
てことで(？)、次回完成編。
続く。