阪急神戸線で、神戸市内高架延伸90周年のヘッドマーク付きの電車が走り出しました。
こちらの車両です。
ヘッドマークを取り付けた7000系は白帯を外し、登場時の姿に復元されました。
神戸側と大阪側ではヘッドマークの色合いが異なっています。
運転台のすぐ後ろにある「H」マークも復元されています。
社章も旧タイプに復元され、登場時に近い姿になっています。
やはり、アイボリーライン入りも良いですが、マルーン1色も良いものです。
アイボリーライン入りの7000系が横に停まっています。
正面のアイボリーの面積が広く、少し目立ちすぎているように思います。
大阪梅田駅の神戸線全て埋まっています。
車内の中吊り広告は、神戸市内高架延伸開通90周年に統一されています。
こちらは、震災で倒壊した旧三宮駅。
地上から見た旧駅の写真もありました。
こちらは開業直後の写真、丸い窓が特徴的でした。
こちらは工事中の様子です。
元々神戸線は、三宮手前の上筒井駅（王子公園の少し先）が終点。
その先は、神戸市電に乗り継ぎ三宮に向かう形でした。
後に三宮まで延伸し、梅田からの距離が伸びたにもかかわらず
上筒井までの所要時間と同じ特急は25分で結んでいました。
今とは停車駅が異なり、追加で夙川、岡本等に停車していますが
最速27分と90年前より遅くなってしまいました。
編成数が長くなったり、信号や安全設備が整い、以前のようなスピードは難しいのかもしれません。
JRの新快速は22分とかないませんが、快速は28分なので、阪急の方が早いです。
JRは大阪始発でないので座れないかもしれないし、西宮北口駅等
阪急でしかアクセスできない駅も多く、今後も健闘するものと思われます。
ドア横の広告枠にもポスターが入っています。
こちらは最近の写真です。
現在の駅ビル、旧駅ビルのイメージは踏襲されていますが
随分高層ビルになりました。
こちらは開業時のもの、神戸市電の姿も見えます。
同じく開業時のもの。
丸い窓や筒状の丸い形が特徴的な駅ビルでしたが
阪神大震災で倒壊、解体後、長らく仮設の駅ビルになっていました。
ヘッドマークは5月末まで取り付けられるようです。