仕事の休みだった日、特に予定もなかったのですが
お昼を食べてから、急に出かけようと思い立って出発しました。
JRで神戸まで移動し、その後地下を歩いて高速神戸、更には新開地まで歩き
新開地からは神戸電鉄の起点駅、湊川駅まで歩きました。
ようやく湊川公園に到着。
歩いてやってきたのは神戸の地下街を歩きたいって事や
実質2駅分とはいえ、高速神戸～新開地は約600ｍ
新開地～湊川は400ｍと合計1キロほど。
しかし、神戸高速鉄道と神戸電鉄を乗り継ぐ関係で
運賃が割高になることを避けるという目的もあります。
湊川公園の下は湊川トンネルとなっていて道路が走っています。
神戸電鉄の乗り場はこちら。
鳥貴族の大きな看板の横にひっそりと控えめな看板。
歩いてきたもう一つの目的は、湊川駅の探索も面白いってこともあります。
地下へ降りると、昭和な地下街が広がっています。
良く知らないとたどり着けないような不思議な駅です。
雨漏りする階段を下ると駅になります。
神戸電鉄のりばの英訳が「ＫＯＢＥ DENTETSU」であっているのか？
三田方面は15分おきとそこそこの本数が走っていますが
今日乗る粟生線は本数が少なく、粟生行きは1時間ごと
小野までは本数は倍に増えるので、三木なら30分おきに走っています。
鈴蘭台までは複線、粟生線に入るといったん単線となり
途中ほんの少し複線化された区間がありますが、大半は単線です。
昭和末期は、粟生線の複線化工事を熱心に行い、押部谷付近は完成しました。
粟生線沿線が開発され、人口増加をもくろんでいたようですが、バブル崩壊
新しくトンネルを掘ったり、複線分に路盤工事を行ったまま複線化工事は中断されました。
今では年間100億程度赤字が出ているとのことで、存続が心配されるなど
結局、都市圏通勤路線とはならずローカル線のままで推移しています。
架線柱も、コンクリートや鉄骨が一般的ですが
今でも木製が多く残るなど、実際にローカル線といった雰囲気です。
神戸電鉄だと新開地止まりですが、神姫バスなら三宮直通で
バスを利用する人も多いと聞きます。
普通列車で、目的地「三木」到着。
ここから、三木鉄道の廃線跡をたどって
加古川線厄神駅まで歩きたいと思います。