ボーイングとエアバスの飛行機は「偽の」中国製チタンで製造されており、空中で機体が分解する可能性があるとFAAが懸念
公開日: |更新:
482シェア
ボーイング社とエアバス社が製造した航空機には、偽造書類とともに販売されたチタン製の部品が使用されている。
連邦航空局は、部品サプライヤーのスピリット・エアロシステムズからボーイング社に連絡を受け、同局に報告したことでこの問題を明らかにした。
スピリット社は、1月5日にドアが破裂し、ボーイング社の最近の一連の問題の発端となった737MAX機のドアを製造した会社と同じ会社である。
チタンの真正性を証明する偽造文書は、チタンが基準を満たしていなかったり、航空旅行の厳しさに耐えられるようテストされていなかったりすることを意味する可能性がある。
FAAは「この問題の範囲と影響を調査している」とし、この部品を使用している無数の航空機の安全性にどのような影響を与える可能性があるか調査中だと述べた。
新たなチタン問題は、1月5日にアラスカ航空1282便の飛行中にドアが落下して以来、ボーイングの苦境に拍車をかけている。
ドアが吹き飛んだ後、破壊されたアラスカ航空の機内
「ボーイングは、記録を偽造または不正確なものを提供した可能性のある販売業者を通じて資材を調達したことに関して、FAAに自主的な情報開示を報告した」と同社は述べた。
「ボーイングは、サプライヤーが記録の偽造の可能性に警戒し続けるべき方法を概説した速報を発行した。」
この問題は、部品サプライヤーがチタンに腐食による小さな穴を発見したことで発覚した。
ボーイング向けに胴体、エアバス向けに主翼を製造しているスピリット社は、この金属が基準を満たし、構造的に十分に健全かどうかを判断するために試験を行っていた。
「これは偽造、贋作、模造された文書に関するものだ」と声明は述べた。
「偽造チタンがサプライチェーンに流れ込んでいることに気づいた後、私たちは問題の範囲を判定するために、疑わしい部品をすべて直ちに封じ込めました。」
スピリット航空はまた、この物質の出所を追跡し、この物質についてさらに詳しく調べ、どのようにして気付かれずにサプライチェーンに入り込んだのかを調べようとしていた。
この文書は適合証明書と呼ばれ、チタンの産地、製造方法、品質の詳細が記載されています。
疑わしい部品は、ボーイング737マックスや787ドリームライナー、エアバスA220など、2019年から2023年に製造された航空機に使用されていた。
胴体に隙間ができて緊急着陸を余儀なくされたアラスカ航空1282便ボーイング737-9MAXの胴体プラグ部分
今年末に退任するボーイングの最高経営責任者デビッド・カルフーン氏は、製造品質と安全文化を向上させるための措置を講じていると何度も述べた。
スピリット航空は、この素材が787の乗客用ドア、貨物用ドア、エンジンを機体に接続する部品、および接続部品を保護する737MAXとA220の熱シールドに使用されていると述べた。
ボーイング社とエアバス社は、未登録のチタンで作られた部品を搭載した航空機が何機飛行しているかについては明らかにしなかった。
ボーイング社は、部品を搭載した飛行機は飛行しても安全だと主張したが、航空会社にまだ納入されていない飛行機からは影響を受けた部品を取り除いていると述べた。
「この業界全体の問題は、限られたサプライヤーが受け取ったチタンの一部の出荷に影響を及ぼしており、これまでに実施されたテストでは、正しいチタン合金が使用されていたことが示されている」とボーイングは述べた。
「法令遵守を確実にするため、納入前に航空機から影響を受ける部品をすべて取り外しています。当社の分析によると、運用中の航空機は引き続き安全に飛行できると示されています。」
エアバスも同様に「同じ供給元からの部品に対して多数のテストが実施された」と述べた。
「当社の航空機の安全性と品質は最重要課題であり、サプライヤーと緊密に連携して取り組んでいます。」
ボーイング社は、検査の結果、部品は正しいチタン合金で作られていることが示されたと述べ、なぜ書類が偽造されたのか疑問が生じた。
スピリット航空は、これまでのところ、金属が航空基準を満たすほど十分に処理されているかどうかは判断できず、一部の検査には合格したが、その他の検査では不合格だったと付け加えた。
2019年3月11日、エチオピアの首都アディスアベバ南部のビショフトゥ（デブレ・ザイト）付近でエチオピア航空のボーイング737MAX8型機が墜落し、157人が死亡した事故現場で救助活動を行う隊員たち。
ボーイング737がトルコに着陸、タイヤが爆発し3度目の不時着
ボーイング社は、使用するチタンの大半は他の供給元から直接購入しており、書類問題によって供給が影響を受けていないと述べた。
ニューヨーク・タイムズ紙の情報筋による と、この問題は2019年に材料サプライヤーのトルコ航空宇宙産業が中国のサプライヤーからチタンの塊を購入し、それを他のサプライヤー数社に販売したことに遡るという。
そのうちの一つはイタリアの企業であるチタニウム・インターナショナル・グループで、同社は2023年12月に、通常受け取るチタンとは見た目が違うことに気づいた。
付属の証明書も偽物のようでした。
TIG社は以前、疑わしいチタンの一部をスピリット社に販売しており、発覚後に同社に通知したが、当時は書類が偽造されていたとは知らなかったと強調した。
スピリット航空は調査を開始し、1月にボーイング社とエアバス社にチタンの出所は確認できないと伝えた。
情報筋はニューヨークタイムズに対し、この詐欺は中国のサプライヤーが始めたもので、同社はそれをよく知られた信頼できる中国のサプライヤーである宝鶏チタン工業からのものだと偽装したと語った。
「宝鶏チタニウムは同社について知らず、同社と取引する取引もない」と同社は同紙に語り、問題の金属を販売していないことを確認した。
その結果、チタンの出所は不明となり、影響を受けた部品は定期メンテナンス時に監視され、交換される可能性が高い。
問題となった737 Maxは、影響を受けた部品を使用して製造された飛行機の1つです。
1月5日、アラスカ航空のジェット機が高度1万6000フィートで飛行中にドアが破裂する事故が発生した ことを受け、FAAはボーイングに対し、復旧計画を提示するよう指示した。
空中事故による負傷者はいなかった。事故調査官は、破片が吹き飛ぶ前に、ボーイング737マックス9の フレームにパネルを固定するボルトが紛失していたと断定した。
この事故によりボーイング社の評判はさらに悪化し、複数の民事・刑事捜査が行われることになった。
ボーイング社の驚くべき入国審査スタッフが787ドリームライナー機の検査を一部省略した可能性があるとして、規制当局は今月初めに新たな調査を開始した。
FAAは「ボーイング社が検査を完了したかどうか、また同社の従業員が航空機の記録を偽造した可能性があるかどうか」についても調査中であると付け加えた。
ボーイングは、FAAが品質問題と製造上の欠陥を調査していたため、2022年8月まで1年以上にわたって787ワイドボディジェット機の納入を停止した。
ボーイングは2021年、これらの機体に適切なサイズのシムが使用されておらず、一部の機体には外板の平坦度仕様を満たしていない部分があったと発表した。シムとは、製造された製品の小さな隙間を埋めるために使われる薄い素材のことである。
ナローボディジェット機の737MAXも、空中で危機一髪の経験を何度も経験している。
サウスウエスト航空のボーイング737は 4月初旬にエンジンの一部が爆発したため、デンバー国際空港に緊急着陸を余儀なくされた。
ボーイング社は、以前の起訴を免れることを可能にした和解に違反したとして告発されており、737MAXの2件の致命的な墜落事故に関しても刑事訴追を受ける可能性がある。