いきなりなんですが（笑）
たまには車関係の話でも・・・
ナナイチ知らない人は飛ばしてください
自分が初心者マーク付けて車に乗り始めた頃って、今よりもみんな車に凄く興味があって
ポテンザＲＥ７１を知らない同級生なんていなかったくらい
そもそもはＲＥ４７Ｍってハイグリップなタイヤが始まりらしいけど、とにかく自分たちの世代ではナナイチが凄いって
ザ・ドライ&ウェット
ユニディレクショナルパターン・・・ 独特な方向性を持ったパターンで水が勢いよく外側へ排出される！
でも高いし、よく減るって噂で・・・ 特に７１Ｕってモデルは特に減るとか
んで、当時アドバンタイプＤっていうハイグリップタイヤで有名だったヨコハマが、新しく出したアドバングローバを買った（笑）
これは方向性パターンにｉｎ側ｏｕｔ側指定で、ドライもウェットもイケる良いタイヤでした。
水たまりも切るように走りました。土屋圭一がウェットのレースで、レースタイヤではなくグローバを履いて前半ブッちした話もあります。
そのアドバングローバも減ってきて、ついに私もポテンザを履くことに。
ＲＥ６１Ｇチューン
Ｇチューンにグリップアップしてたポテンザでも、ドライ向けのタイヤ
確かに良かったけど、減ってくると雨の日が心配になるような溝の少なさ・・・
結局は長く乗れないんだな
すぐ買い替え
他にレース用の７１Ｓなんかも履きました
技術は出し惜しみせず、すぐに反映させるブリジストン。またマイナーチェンジがあり・・・
ＲＥ７１オプティマ
ナナイチの縦溝４本は変わらず、中央で横溝が繋がらず、ハの字型のパターンに
まあ、よく粘るタイヤでしたよ。それでいて、中央のトレッドのおかげか、ハンドリングもクイックでした。
水たまりに突入すると、ザバ！って音がして、めっちゃ重くなりました。
グローバは切るように走ったんだけどな～
しかしドライのグリップはグローバよりずっと良かったような。開発者は７１の名前を変えたかった、っていうくらいポテンシャルアップしてたらしい
車は買い替えましたが、またオプティマを履いたな
ＢＢチューンのだったかもしれない
デザイン的には平凡ではある
しかし、突如、カッコいいパターンのモデルが現れる！
カタログ見た瞬間「ウオ！」っと声が出てしまったくらい
ＲＥ７１０
デザイン的にも素晴らしく、もう見ただけでドライもウェットも良いことが分かる
またＲＥ８１０という、ドライに振ったモデルも登場
オプティマでサーキットを走るとゴムがささくれてきたが、７１０はそういうことも少なく、ホントにサーキットを周回出来るタイヤ
過去のＳタイヤ（サーキットタイヤ）レベルのグリップがあると聞いた
何本買ったかな（汗） ちなみに８１０も買ったし、シリカマイナーチェンジ版のｋａｉも買った
ほんと良いタイヤでしたが、またモデルチェンジ
ＲＥ７１１
翼があるようなデザイン Ｆ１の技術を みたいな
ちょっとカジュアルになった気もしたし、これは買わなかった
というか、年齢的にそういうの卒業の時期だった
そしたら
ＲＥ０１
７１０っぽいデザインに戻った（笑）
７１０センター溝が１本だったのが２本になった感じ
まぁ、扁平の幅広タイヤが増えたので、そのハイドロプレーニング対策として、センター２本の太い縦溝が必要だったのでしょう
しかし、硬派さが足りなかったのか？
ＲＥ０１Ｒ
ｏｕｔ側の縦溝を排してサイドのトレッドを増した、いかにもコーナー強そうなパターンになった
これは買いたい衝動にかられた
しかし、そのうちまた変わった
ＲＥ１１
かなり硬派なイメージ 太い縦溝２本が１１なのかな？
レース用のパターンみたいな
そして
何が変わったのか、よく分からないけど・・・
そのうちに
ＲＥ７１Ｒ（右）
なんとナナイチ復活！！
パターンは昔のレースタイヤみたいな
でもカッコいい！！
しかし、ウェットはどうだろうね～ ナナイチとはいえ溝が少なくドライ&ウェットではない感じ
やわらかいコンパウンドは溝が少なくてもウェットでグリップする・・・ 確かにそう
しかし溝が減ってくると、不安だし、結局長く乗れない気がする
きっと、マイナーチェンジでは溝を増やしてくるかな
２０２０年 ＲＥ７１ＲＳ登場
全く変わった（笑）
ほとんどレースタイヤのデザイン
名前、ＲＥ６１Ｒでも良かったんじゃないかな
個人的には見た目のカッコ良さや、ウェット性能も必要だと思うんだよね
サーキットは専用のタイヤで走るだろうし
また機会があれば車関係の話でも・・・